辣眼睛：“直行讓轉彎”，出事了還要讓直行負全責？
等等！直行讓轉彎？
是的，你沒看錯
本文要說說 6 種直行不讓轉彎要負全責的情況
因為...
城市套路深啊！
老司機都知道“轉彎讓直行”的道理，慢慢地就出現了一個現象：直行車始終覺得自己有優先權，
具體怎麼回事？我們一起來看看
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在城市主幹路上，一些併入主幹路的輔路入口，都會有轉向併入的導流帶，在入口之前也會有相應的導流帶，引導主路車輛避讓前方入口車輛。而如果此時有車輛直行闖入導流帶，
b車責任
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理由：先進入環島的機動車路權要更高
通常環島最外側是右轉車道，中間是直行車道，最內側是左轉車道。準備進入環島的車輛要讓已在路口內的車輛先行。
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理由：道路通過優先順序不同
如果車主在行駛過程中看到有“讓”行標誌的話，即便是以直行的狀態進入交叉路口，也要給其他交叉口併入或者是轉彎的汽車讓行。畢竟規定性的“讓”行標誌在那裡豎著，不是用來擺設的！
A車責任
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理由：先進入交叉路口的車輛有優先通過權
在有交通燈的路口，如果右側車輛行駛方向已變成紅燈，但是路口內車輛還未全部通過，而本側直行車輛已是綠燈，則應該讓先進入路口車輛先行。
B車責任
如圖，一旦發生交通事故，則B車全責，A車無責。
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理由：主路車輛盲區較大，車速較快
當主路車輛轉入輔路時，輔路車輛即便是直行，也要讓主路車輛先行。一旦發生交通事故，搶行的輔路車輛全責。
B車責任
主路出輔路的車輛，相對于輔路行駛的車輛來說，其右側盲區要更大一些， 因為有主輔路隔離帶擋住視線，所以很難觀察到輔路車輛的行進路線。另外，主路出輔路車輛的車速雖然處於降低狀態，但車速依舊很快，很容易造成惡性☆禁☆交通事故。所以輔路車輛必須讓主路車輛限行。
在大城市，大多都設計有環線主幹路和環線聯絡線，那麼作為聯絡線的支線，需要讓行環路幹線通行。支線車輛通過交匯路口時，即便是直行，也需要讓行環路骨幹車輛。而一旦發生交通事故，同樣是支線車輛全責。
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大多數情況下， 轉彎確實需要讓直行，不過如前文所述，確實有一些特別的情況，直行是要讓轉彎的。尤其是“燈頭讓燈尾”這個隱藏規定，很多人都不熟悉。當然，行車上路我們更應該注意的，並不是“誰沒讓誰要負責”，而是“互相謙讓，安全行車”！
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其右側盲區要更大一些， 因為有主輔路隔離帶擋住視線，所以很難觀察到輔路車輛的行進路線。另外，主路出輔路車輛的車速雖然處於降低狀態，但車速依舊很快，很容易造成惡性☆禁☆交通事故。所以輔路車輛必須讓主路車輛限行。在大城市，大多都設計有環線主幹路和環線聯絡線，那麼作為聯絡線的支線，需要讓行環路幹線通行。支線車輛通過交匯路口時，即便是直行，也需要讓行環路骨幹車輛。而一旦發生交通事故，同樣是支線車輛全責。
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大多數情況下， 轉彎確實需要讓直行，不過如前文所述，確實有一些特別的情況，直行是要讓轉彎的。尤其是“燈頭讓燈尾”這個隱藏規定，很多人都不熟悉。當然，行車上路我們更應該注意的，並不是“誰沒讓誰要負責”，而是“互相謙讓，安全行車”！
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