2017年韓國被投訴最多的汽車
韓國交通安全局下屬有一個汽車缺陷投訴中心。這個中心的主要作用是收集汽車在一段時間之內集中發生的問題,然後論證客觀性和公正性,回饋給政府和汽車產業界。
因為很多汽車缺陷廠商不是首先發現,而是消費者首先發現的。其次,對於一些不痛不癢的小缺陷,廠商也可能不採取主動召回。而這時如果投訴的多,廠商迫于壓力就會主動召回。因此,韓國汽車缺陷投訴中心就非常有必要。
但並不是所有的缺陷投訴都會最終被召回。首先有一些投訴是消費者個體發生的狀況,而不具有普遍性。其次,如果有一些缺陷不涉及汽車行駛安全和駕駛者安全,也會被推遲論證,召回也會被延遲。比如說空調問題,收音機問題,消耗零部件的磨損,行駛時的噪音,車體振動等,
因此即使投訴很多的車型,最終也不一定被招回。但如果是一款新車上市,在短時間內同一個問題的投訴非常多的話,委員會將會迅速的對此展開真實性調查。
今年截止到12月11日,汽車缺陷投訴中心總共收到了5183個投訴。伊蘭特的投訴最多,達到1193個投訴,這也是缺陷投訴中心自從運營以來,一年之中收到最多投訴的車型。現代索納塔238個投訴排名第二。
伊蘭特(國產朗動),他在韓國銷量很大。所以被投訴的概率是最高的,今年他被投訴最高的項目是燒機油。有客戶反映,伊蘭特在更換機油後行駛2000公里,
索納塔8收到了238個缺陷申報,其中投訴最多的是發動機噪音,
雷諾三星SM6,今年已經多次進行了召回,其中召回項目包括水泵,車門,氣囊等相關故障。但是汽車缺陷中心收到最多的投訴卻不是以上召回的部分。而是變速箱噪音和換擋無規律。駕駛者在低速行駛的時候,變速箱換擋頓挫。在坡道行駛變速箱出現了突兀的推背感,又立刻降低速度的情況。
2.4升自然吸氣發動機和GDI缸內直噴發動機的雅尊在4月份開始進行了召回。雅尊在韓國的銷量也比較大,因此收到的投訴也比較多。最多的投訴與索納塔一樣是發動機噪音問題。與索納塔不一樣的是雅尊被投訴最多的是LPG發動機的噪音。此外,雅尊也有被投訴機油消耗過快。
起亞k7與索納塔,雅尊的情況比較類似。在車輛啟動的時候,發動機會發出金屬聲異響。在低轉速的時候,發動機噪音也比較大。此外K7也有機油消耗過快的投訴。
總結:
需要特別強調的是,以上車型雖然投訴最多,但最終不一定會被召回。因為還要進行真實性論證。其次,由於上述多款車型採用了相同的平臺和發動機,因此故障出現的也比較集中。最後,我們應該向韓國學習的是成立汽車缺陷投訴中心。並由缺陷投訴中心根據消費者投訴論證和調查,最終回饋給廠商,讓廠商積極的採取召回。
其中召回項目包括水泵,車門,氣囊等相關故障。但是汽車缺陷中心收到最多的投訴卻不是以上召回的部分。而是變速箱噪音和換擋無規律。駕駛者在低速行駛的時候,變速箱換擋頓挫。在坡道行駛變速箱出現了突兀的推背感,又立刻降低速度的情況。2.4升自然吸氣發動機和GDI缸內直噴發動機的雅尊在4月份開始進行了召回。雅尊在韓國的銷量也比較大,因此收到的投訴也比較多。最多的投訴與索納塔一樣是發動機噪音問題。與索納塔不一樣的是雅尊被投訴最多的是LPG發動機的噪音。此外,雅尊也有被投訴機油消耗過快。
起亞k7與索納塔,雅尊的情況比較類似。在車輛啟動的時候,發動機會發出金屬聲異響。在低轉速的時候,發動機噪音也比較大。此外K7也有機油消耗過快的投訴。
總結:
需要特別強調的是,以上車型雖然投訴最多,但最終不一定會被召回。因為還要進行真實性論證。其次,由於上述多款車型採用了相同的平臺和發動機,因此故障出現的也比較集中。最後,我們應該向韓國學習的是成立汽車缺陷投訴中心。並由缺陷投訴中心根據消費者投訴論證和調查,最終回饋給廠商,讓廠商積極的採取召回。