曾經“人車合一，貼地飛行”的神車，現在要以電動車的姿態重生了

說起薩博這個品牌，可能很多90後們都不太熟知了，但在許多70/80後的車迷眼中，薩博是一個充滿著情懷的品牌。“人車合一，貼地飛行”，這是幾乎所有瞭解薩博的朋友都聽過的經典臺詞。

這個來自北歐的汽車品牌，憑藉自身強大的高速穩定性和操控，以及幾十年來對造車的那份偏執，吸引了許多屬於自己的鐵杆粉絲。

讓人遺憾的是，由於後來破產，薩博已經漸漸在人們的視線裡遠去。但是作為薩博當家車型的9-3車型，憑藉其強調運動樂趣的特性和強大的中後段加速，“貼地飛行”般的高速穩定性依然深深吸引著很多車迷。

1998年，第一代9-3車型面世，但實質上只是900 NG的一個升級版，因為同樣是出自GM2900平臺。第一代9-3的動力單元全部來自薩博的H引擎，7副2.0L排量的引擎，功率從130馬力到205馬力之間，以及一副225馬力的2.3L引擎。

客戶看到中控台的儀錶和按鍵都向著駕駛員一側傾斜，以便於操作。最有性格一點的設計是鑰匙孔設置在中控台，這一設計與發動戰鬥機的操作類似，當你發動引擎時，那種感覺猶如扭動核彈發射器的開關。

2002年初的北美國際車展中，

薩博發佈了第二代9-3車型，跟第一代車型一樣，新車依然是前置前驅佈局。第二代9-3告別了上一代的GM2900平臺，使用的是全新的通用Epsilon平臺，這個平臺於2002年面世，首批採用該平臺是車型是歐寶Vectra和薩博9-3。

薩博的造車歷史算不上久遠，但在其短短幾十年的發展歷程中，

無論是在經營方針還是造車理念上，都一直堅守著自己的那份偏執，代表著北歐獨特文化的品牌。然而這份偏執，並沒有為他帶來足夠的銷量和市場佔有率，於是在2011年12月薩博正式申請了破產...........

就在我們隨著時間的推移，已經快將薩博這款車遺忘的時候，

薩博9-3這款車卻以另一種全新的姿態回歸了，但是名字卻已經改成了NEVS了。雖然薩博的品牌沒有被繼承，但好在靈魂還在，並且將以這款車型為藍本打造了全新的純電動車。日前，首款NEVS 9-3已經在天津工廠投產了。

這次將薩博“復活”的是國能電動汽車瑞典公司，也就是NEVS，老闆是華裔瑞典人蔣大龍。NEVS收購的資產包括薩博汽車公司、薩博動力總成公司、薩博汽車工具公司的全部資產，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產基地的所有地產股份，最最“值錢”的薩博工程師和大部分員工，也直接歸入NEVS麾下了。

NEVS首款產品定名為9-3EV，從造型上看依舊保持了末代薩博9-3的整體造型，僅針對外觀進行了部分新能源修飾，包括全新的LED日間行車燈，但整體看來依舊具有一定的時代感。該車暫定2018年8月份左右上市，主要目標是與共用出行提供商合作。

內飾風格上，也保持了薩博9-3的整體造型，但針對儀錶盤、中控顯示幕、換擋杆機芯了重新設計，空調出風口等細節設計均與薩博9-3一致。動力方面目前則沒有公佈更多細節，只知道內部動力總成則採用純電機驅動，官方宣稱有300公里的續航里程。

總結：而且除了全電動的9-3，NEVS第二代和第三代電動車也在計畫中，並且這些車型計畫都將會與中國的“滴滴出行”合作開發。不管怎麼說，作為車迷來講薩博經典9-3車型，能以一種全新的姿態重生也算是一種心理上的安慰。

也就是NEVS，老闆是華裔瑞典人蔣大龍。NEVS收購的資產包括薩博汽車公司、薩博動力總成公司、薩博汽車工具公司的全部資產，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產基地的所有地產股份，最最“值錢”的薩博工程師和大部分員工，也直接歸入NEVS麾下了。

NEVS首款產品定名為9-3EV，從造型上看依舊保持了末代薩博9-3的整體造型，僅針對外觀進行了部分新能源修飾，包括全新的LED日間行車燈，但整體看來依舊具有一定的時代感。該車暫定2018年8月份左右上市，主要目標是與共用出行提供商合作。

內飾風格上，也保持了薩博9-3的整體造型，但針對儀錶盤、中控顯示幕、換擋杆機芯了重新設計，空調出風口等細節設計均與薩博9-3一致。動力方面目前則沒有公佈更多細節，只知道內部動力總成則採用純電機驅動，官方宣稱有300公里的續航里程。

總結：而且除了全電動的9-3，NEVS第二代和第三代電動車也在計畫中，並且這些車型計畫都將會與中國的“滴滴出行”合作開發。不管怎麼說，作為車迷來講薩博經典9-3車型，能以一種全新的姿態重生也算是一種心理上的安慰。