追求“貼地飛行”的全新雅閣，1.5T“機油門”發動機或成最大軟肋

1976年第一代雅閣在石油危機和廢氣排放標準大幅提升的大背景下問世；

1999年第六代雅閣以“開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平臺”的主題，正式開啟中國市場；

2003-2007雅閣第七代成為國內中高級轎車標杆，性能突出；

2008年第八代雅閣在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，達到了前所未有的高度，樹立了中高級轎車的全新形象；

2013年雅閣第九代超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的“超級雅閣”，薈萃Honda全球領先技術，

以夢想動力科技、極致駕悅科技，以及豪華座艙科技三大創世科技展現“科技全武裝”座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標準。（2017年，廣汽本田雅閣轎車在華總銷量15.47萬輛，基本保持了月均1.28萬輛的好成績。2018年，1月份雅閣銷量18390輛，在實現開門紅之後，2月份銷量達到了13779輛，佔據了廣汽本田2月份總銷量的34.34%。由此可見，雅閣在廣汽本田產品陣營中的重要地位。）

直到2018年4月16日全新第十代雅閣在國內上市，眾車友看到了年輕化轎跑雅閣的全新面孔，它不僅搭載了環保低油耗的地球夢發動機，還賦予更多炫酷的高智慧現代科技配置。

然而，全新雅閣在外觀和內飾上翻天覆地的變化，並不足以使它在與強悍對手凱美瑞的PK中搶佔絕對優勢。

有車友甚至拿它的外形變化與思域進行比較，吐嘈新車側面整體線條的流暢輪廓和思域保持高度相似，尾部的C型大燈絕對是亮點，但是整車長度減少10 mm，縮水的屁股略顯得局促，沒有之前的大氣與沉穩，這一點尤其被70後車主所病詬，而他們也恰恰是前幾代雅閣最忠實的消費層。

當然，要說這些雅閣的死忠粉是吹毛求疵也不為過。確實，之前每一代的雅閣換代都帶給大家耳目一新的視覺挑戰，有口皆碑；這次被謔稱與思域疑似同胞兄弟外形高度雷同，作為本田深耕B級車的扛鼎車型，還真是有些打臉？

配置方面全新雅閣尺寸為4893x1862x1862mm，軸距為2830mm，軸距方面也僅僅比新凱美瑞長5mm，還是不敵邁騰的2871mm軸距，其實最大的槽點還是在這一代雅閣的動力系統。全新雅閣最早在北美搭載2.0T+10AT動力總成上市，但是入華遭到了閹割，搭載1.5T+CVT動力總成；而且雅閣所用的1.5T發動機就是東風本田機油增多的1.5T同款。作為前段時間在央視爆光最黑暗的消費投訴事件，本田本應乘此機會力挽狂瀾，重塑形象，誰知本田一意孤行，所以失望的車友們有的持觀望態度，有的乾脆忍痛割愛，把目標鎖定在凱美瑞和1.8T的邁騰。

本田本應乘此機會力挽狂瀾，重塑形象，誰知本田一意孤行，所以失望的車友們有的持觀望態度，有的乾脆忍痛割愛，把目標鎖定在凱美瑞和1.8T的邁騰。