一輛賣10萬元的車實際造價成本多少？難道合資車真的比自主車好？
人們平時所說的：這車不得10萬啊不得20萬啊。實際上一輛車買到手您知道您到底是買了一輛值多少錢的車麼？
或許很多車主都有疑惑，一輛汽車的造價成本究竟有多少？
首先，從生產一輛車，到出售，再到消費者手裡，其中的費用共分為五大部分：稅費、技術轉讓費、汽車廠家利潤、4S店利潤、造車成本。
以你花十萬塊錢買一輛車實際這輛車是不值十萬的，那麼一輛車的成本究竟有多少呢?
一、稅費
對於消費者來說，汽車繳納的稅主要由三項構成：汽車廠家主要繳汽車消費稅、增值稅，
二、汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。一輛車的造車成本，其中包含廠房，流水線工作起來的折舊消耗費用、付給工人的費用、運輸車輛途中的費用、宣傳廣告費的費用！
在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。所以我們暫且以1萬元來計算。
三、4S店利潤
我們普遍會認為4S店的利潤能相當高，其實想比於廠家來說還是差遠了。
因為一般4S店的利潤只有車價的3-5%左右，也就是3000-5000元。 咱們平時所看到的10萬元的車能優惠一萬，那是因為競爭激烈只能通過更多優惠的方式吸引客源，當然了4S店也不會傻到做虧本買賣，他們是能從廠家的銷量年終返點還有售後維修這些方面得到利潤的。
四、技術轉讓費
國內合資的汽車企業生產的每輛轎車都要向外方繳納技術轉讓費，
這樣就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本。
也就是說，一輛售價10萬的車，造價成本大概在4.3萬元左右。
廠家為了降低成本提高利潤，一些不良商家就會通過減配來降低成本，比如國內沒有追尾碰撞實驗的空子取消車尾防撞鋼樑、配備ESP的車型門檻提升、引擎蓋的隔音隔熱棉的取消、採用安全性能差的小品牌麵條輪胎等等。
比如這款2017新款起亞K2連後車窗都是手搖的，現在還有幾款車有如此低級的配置？
如果說手搖車窗你還能接受，那下面這個“黑盒子”你覺得怎麼樣？這個在上世紀捷達車上就已經做到標配的配置——收音機，起亞都捨不得給你裝！
如果你覺得收音機這種老舊的配置不配也罷，配了你也用不上的話。恭喜你，起亞K2還有一大堆驚喜在等著你哦！
因為它全系都沒有ESP（車身穩定控制系統）、牽引力控制系統、刹車輔助，你沒聽錯，就算是頂配車型也沒有！這幾個在美國、歐盟等發達地區要求汽車出廠強制標配的配置，來到中國的起亞全系都不給你配。就問你驚不驚喜，意不意外！
作為低價簡配合資車的元老級車型，日產陽光憑藉超低的售價以及超低的用車成本吸引不少消費者為其買單，看得見的配置低也就算了，車身穩定系統與側氣囊等安全配置你也不用奢求，更可惡的是這台車連後保險杠都給你省了，直接用一塊泡沫代替，貪小便宜吃大虧！
在成本並不高的車裡面買到好車貌似變得有些困難，其實也不難，因為這種成本不是個例車的而且絕大部分車的情況。在安全配置上留意一些，保證基礎的安全才是第一要素！
自主品牌車型會避免支出技術轉讓費或者發動機、變速箱自主生產就避免了整機採購時候多花的錢。大家都有體會就是10萬元的自主品牌車型配置堪比20萬元合資車的配置，也就是因為相比來說較低的額外費用可以用來加上更高品質的配置。
10萬元的合資車真的比10萬元的自主品牌車型要好嗎，額外費用高還要掙錢，那麼留下來真正造車的成本有多少想比大家都明白了吧！
如果你覺得收音機這種老舊的配置不配也罷，配了你也用不上的話。恭喜你，起亞K2還有一大堆驚喜在等著你哦！
因為它全系都沒有ESP（車身穩定控制系統）、牽引力控制系統、刹車輔助，你沒聽錯，就算是頂配車型也沒有！這幾個在美國、歐盟等發達地區要求汽車出廠強制標配的配置，來到中國的起亞全系都不給你配。就問你驚不驚喜，意不意外！
作為低價簡配合資車的元老級車型，日產陽光憑藉超低的售價以及超低的用車成本吸引不少消費者為其買單，看得見的配置低也就算了，車身穩定系統與側氣囊等安全配置你也不用奢求，更可惡的是這台車連後保險杠都給你省了，直接用一塊泡沫代替，貪小便宜吃大虧！
在成本並不高的車裡面買到好車貌似變得有些困難，其實也不難，因為這種成本不是個例車的而且絕大部分車的情況。在安全配置上留意一些，保證基礎的安全才是第一要素！
自主品牌車型會避免支出技術轉讓費或者發動機、變速箱自主生產就避免了整機採購時候多花的錢。大家都有體會就是10萬元的自主品牌車型配置堪比20萬元合資車的配置，也就是因為相比來說較低的額外費用可以用來加上更高品質的配置。
10萬元的合資車真的比10萬元的自主品牌車型要好嗎，額外費用高還要掙錢，那麼留下來真正造車的成本有多少想比大家都明白了吧！