神龍改革拉開第三幕：成立製造總部 超兩百人競聘上崗

每經記者 陸佳麗

12月20日，神龍汽車推出工業領域改革方案，

宣佈將成立製造總部，整合管理職能，統一各地區工廠管理模式，將武漢地區三大工廠合併為一家工廠。

據瞭解，神龍此次改革是繼實施商務、採購領域改革以來，機構優化幅度最大、涉及部門及人員最多、覆蓋範圍最廣的改革舉措。而此方案的實施意味著，此前被曝出的神龍二廠將被東風本田接管一事將不再執行，神龍四大整車工廠的產能也將維持不變。

《每日經濟新聞》記者從神龍汽車相關負責人處瞭解到，

神龍工業領域的幹部和技術員也將競聘上崗，此次改革涉及選拔任用的人員超200人。

武漢三個工廠將合併

今年以來，神龍接連進行了商務、採購等領域的改革，意在通過調整重回汽車市場主流賽道。

此次工業領域的改革，據《每日經濟新聞》記者瞭解，主要體現在四個方面：一是整合生產準備工藝及現生產工藝職能，優化工業規劃與投資管理流程，

提升整體工業績效；二是整合武漢地區三個工廠的輔助職能，統一各地區工廠管理模式，提升生產的組織彈性；三是集中工業領域績效分析、改善、指導職能，強化現場改善，提升工業領域自主改善能力；四是集中物流規劃職能，降低供應鏈物流成本。

在組織架構總體設置上，神龍將成立製造總部，承擔整體工業領域績效指標，下設五個一級部中期事業發展規劃，

並確立了“重回賽道”階段的三大核心目標：市場份額實現3%，即2020年銷量實現70萬輛以上；經營利潤率在5%以上；品質達到行業前三水準。

值得注意的是，自今年實施改革以來，神龍就出現頻繁的人事變動，不僅管理層進行了新一輪換防，旗下東風標緻和東風雪鐵龍的掌舵人李海港和饒傑也相繼“去職”。近期，在東風標緻工作超過14年的“老將”李南鴻也已離開，此前他曾擔任東風標緻市場部區域行銷支援分部主任，

在品牌公關宣傳上經驗較為豐富。

對神龍的這場變革，業內目前有兩種聲音：有的認為能激發員工活力，改變老國企的傳統作風；有的則指出此舉導致不少“老將”流失，企業內部也變得較為動盪。

不管評價如何，市場銷量將是衡量神龍此次變革的重要維度。資料顯示，神龍汽車銷量從7月開始逐步回暖。9月，神龍銷量邁上4萬輛臺階；11月，

其銷量突破5萬輛，其中，東風雪鐵龍旗艦SUV天逸實現銷量6759輛，東風標緻4008銷量達到7273輛。