居家好能手也有運動範，別克GL6為何如此“兩面派”

衡量一個居家好男人，首先具備如此特徵，並非取決於表像的魅力；恪盡職守般的責任感；善於生活而又善解人意；深諳寬容而又心胸豁達。 而車亦如人，隨著GL6的上市和被關注度的提高，

我們來深聊一下“他”有什麼潛質而“修煉”成居家好能手的。

並非“簡單粗暴”複刻GL8的外觀

雖然評價車型外觀是一件見仁見智的事情，但是GL6並不僅僅只是GL8 “ 蘋果iphone SE”這麼簡單。他在外觀保持別克家族式設計語言的同時，彰顯出自己充滿家居而又人文的一面。

用一句通俗人性的話來概括：沒有商務行政風，而是平易近人的“接地氣”。

居家旅行生活多面手

而隨著消費趨勢的升級，消費者對於車輛的要求已經逐漸從最早的“面子工程”轉變為了“實用至上”，理性購車的理念愈發增強。

GL6作為這一細分市場的“當家花旦”具有得天獨厚的優勢，傳統的七座車，在車輛的保險費率上普遍稍高，再有就是不能享受新車六年免檢的優惠政策，

更讓人惱火的是國家相關政策要求，年檢合格的車輛必須外觀噴塗“核載人數”這樣的標誌。GL6，採用2+2+2座位佈局的方式完全避免了此類尷尬。可以這麼認為，GL6很有針對性的切入了原本屬於五座車和七座車的細分市場，若想在這一市場攻城拔寨，則必須擁有令對手難以招架的本事。

從品牌力、車身尺寸、車內空間等維度來看，GL6相比廣泛的競品車型確全面占優。但是如上文所說，

動力總成的搭配也是這一價格區間的MPV消費者很看重的因素，而影響動力總成最直觀的就是燃油經濟性。因此，動力、油耗水準很有可能繼空間、舒適性之後，成為影響銷量的新的勝負手。

新技術的運用，小排量增壓發動機可不是小馬拉大車

當把GL6打上“居家”的標籤後，車輛的駕駛感受就應該是“四平八穩”的。最起碼給人的感覺就是不要談動力，那不是我這類車應有的表現。

看到GL6的配置單上赫然標列著，三缸、1.3L、渦輪增壓。而這些名詞背後往往代表著，抖動，動力不足，渦輪遲滯，加速突兀。這種矛盾的搭配，通用要鬧哪樣啊，而實際的試車，並非如此。這些我印象中的三缸機的缺陷在GL6身上沒有體現。

作為一個技術派，那我們就來扒一扒，這款發動機運用什麼核心新技術來消除三缸機先天不足，做到省油而又平順的。

通用的這兩台3缸機很有意思，

首先，它們採用了全鋁合金缸體，相比“老將”福特1.0T的鑄鐵材質，更符合主流水準，同時雙VVT、集成式排氣歧管等結構絲毫不差，此外為了優化3缸機的先天不足，也就是被大家詬病的抖動問題，工程師在曲軸上做了一些文章。同時在1.3T發動機上配備了平衡軸結構，抵消了絕大部分的振動。結合整車系統優化，達到和四缸機完全類似的NVH體驗。

通用的工程師在NVH做出的努力堪稱偏執，不惜成本的使用了在行政級別轎車或高性能柴油車上才會使用的橡膠減震齒輪，高昂的成本讓人咋舌。

相比上代僅在歐洲市場中推出的第一代Ecotec三缸發動機的直噴結構不同，通用全新一代1.3T發動機首次採用了單缸雙噴射的搭配。

相比傳統的歧管單噴射，雙噴的噴油壓力更高，噴射角度也能更加廣泛，兼顧了怠速燃燒穩定性和高速功率的要求。和直噴相比，歧管雙噴不挑油品、積碳容忍度更高、NVH表現更佳。簡單來說，雙噴油器的好處在保證動力和油耗得到了很好的平衡，使其燃燒更充分、可靠性更高，既避免了直噴問題而又能享受到直噴效果。

通常情況下，四缸發動機為了達到更好的換氣效果，通常排氣和進氣閥門會提前打開和延遲關閉，從而可以利用氣流慣性來形成掃氣效應。但這樣做則會導致排氣過程中出現兩個汽缸的重疊現象，更嚴重的會出現排氣干涉問題，因而降低發動機熱效率，也會削弱了排氣氣流推動渦輪旋轉的力量。

小身材=小品質=小慣性，裝備了低慣量渦輪的1.3T發動機不僅意味著它的反應速度可以更短，而且驅動起來所需要的廢氣流量也更小。後面這點反映在參數上，1.0T Ecotec扭矩峰值在2000rpm，1.3T Ecotec的扭矩峰值還能往下延伸到1700rpm，相比之下，此前的1.5L自吸引擎的對應轉速是4000rpm，1.3T發動機優勢明顯。

通過以上的理論分析，1.3T的台架試驗時的油耗僅為5.1L/100km。相比上代1.4T Ecotec四缸發動機，降低了5%的油耗。你們要知道，對於發動機技術發展日新月異的今天，每降低1%的油耗的背後，來源於數千名甚至數萬名工程師的日夜奮戰研究而來。

通用1.3T黑科技的帶來的駕乘體驗

沒有實踐就沒有真知，，有幸接觸到GL6這款車。心裡還是比較想知道裝配的1.3T，發動機到底是否對的起這一身“科技範”。

坐進駕駛艙，如果提前不知道發動機的參數配置，很難區分這是一款三缸發送機，從怠速抖動的抑制，給我留下了個好印象。固執的我直接從本質上入手。頻繁啟停的抖動抑制是最能考驗此款發動機的這方面的表現。而最終的結果，出乎意料。又在情理之中。沒有三缸固有的抖動現象，無愧於眾多新技術的傍身，以三缸的身份做到了主流四缸機的平穩性。

經過一個長里程的駕駛油耗測試，GL6發揮出了三缸機獨有的低油耗優勢。一半市區，一半高速，我們實測的油耗為8.1L/100km，對於一款自重1.5噸的MPV車型，油耗表現不錯。較低的油耗也有自動啟停的一份功勞，必須要提一點，GL6的自動啟停的介入感極低，甚至可以用毫無違和感來形容。

而動力性得益於小慣量的渦輪在起步階段就能實現最大扭矩的輸出，加速性能表現不錯，沒有低速無力的感覺，平順聰明的變速箱也為整體駕駛感受增色不少。

NVH的表現也足夠讓人滿意，怠速時，如果你不刻意聆聽，你很難發現車輛是啟動的。而在高速駕駛時，你能聽到的僅僅是路噪和風噪。

綜合來看：GL6在居家風格下，發動機新技術的應用和實際的駕乘感受。在抖動抑制方面下足功底，發揮出了三缸發動機省油的優勢，克服了渦輪增壓發動機低扭不足的表現，無論是市區還是高速，動力方面可圈可點。，足以說明GL6頗具運動範的動力表現，在承擔居家生活多面手的同時偶爾去 “撒個歡”也會給你暢快的加速操控體驗。

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通用的工程師在NVH做出的努力堪稱偏執，不惜成本的使用了在行政級別轎車或高性能柴油車上才會使用的橡膠減震齒輪，高昂的成本讓人咋舌。

相比上代僅在歐洲市場中推出的第一代Ecotec三缸發動機的直噴結構不同，通用全新一代1.3T發動機首次採用了單缸雙噴射的搭配。

相比傳統的歧管單噴射，雙噴的噴油壓力更高，噴射角度也能更加廣泛，兼顧了怠速燃燒穩定性和高速功率的要求。和直噴相比，歧管雙噴不挑油品、積碳容忍度更高、NVH表現更佳。簡單來說，雙噴油器的好處在保證動力和油耗得到了很好的平衡，使其燃燒更充分、可靠性更高，既避免了直噴問題而又能享受到直噴效果。

通常情況下，四缸發動機為了達到更好的換氣效果，通常排氣和進氣閥門會提前打開和延遲關閉，從而可以利用氣流慣性來形成掃氣效應。但這樣做則會導致排氣過程中出現兩個汽缸的重疊現象，更嚴重的會出現排氣干涉問題，因而降低發動機熱效率，也會削弱了排氣氣流推動渦輪旋轉的力量。

小身材=小品質=小慣性，裝備了低慣量渦輪的1.3T發動機不僅意味著它的反應速度可以更短，而且驅動起來所需要的廢氣流量也更小。後面這點反映在參數上，1.0T Ecotec扭矩峰值在2000rpm，1.3T Ecotec的扭矩峰值還能往下延伸到1700rpm，相比之下，此前的1.5L自吸引擎的對應轉速是4000rpm，1.3T發動機優勢明顯。

通過以上的理論分析，1.3T的台架試驗時的油耗僅為5.1L/100km。相比上代1.4T Ecotec四缸發動機，降低了5%的油耗。你們要知道，對於發動機技術發展日新月異的今天，每降低1%的油耗的背後，來源於數千名甚至數萬名工程師的日夜奮戰研究而來。

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沒有實踐就沒有真知，，有幸接觸到GL6這款車。心裡還是比較想知道裝配的1.3T，發動機到底是否對的起這一身“科技範”。

坐進駕駛艙，如果提前不知道發動機的參數配置，很難區分這是一款三缸發送機，從怠速抖動的抑制，給我留下了個好印象。固執的我直接從本質上入手。頻繁啟停的抖動抑制是最能考驗此款發動機的這方面的表現。而最終的結果，出乎意料。又在情理之中。沒有三缸固有的抖動現象，無愧於眾多新技術的傍身，以三缸的身份做到了主流四缸機的平穩性。

經過一個長里程的駕駛油耗測試，GL6發揮出了三缸機獨有的低油耗優勢。一半市區，一半高速，我們實測的油耗為8.1L/100km，對於一款自重1.5噸的MPV車型，油耗表現不錯。較低的油耗也有自動啟停的一份功勞，必須要提一點，GL6的自動啟停的介入感極低，甚至可以用毫無違和感來形容。

而動力性得益於小慣量的渦輪在起步階段就能實現最大扭矩的輸出，加速性能表現不錯，沒有低速無力的感覺，平順聰明的變速箱也為整體駕駛感受增色不少。

NVH的表現也足夠讓人滿意，怠速時，如果你不刻意聆聽，你很難發現車輛是啟動的。而在高速駕駛時，你能聽到的僅僅是路噪和風噪。

綜合來看：GL6在居家風格下，發動機新技術的應用和實際的駕乘感受。在抖動抑制方面下足功底，發揮出了三缸發動機省油的優勢，克服了渦輪增壓發動機低扭不足的表現，無論是市區還是高速，動力方面可圈可點。，足以說明GL6頗具運動範的動力表現，在承擔居家生活多面手的同時偶爾去 “撒個歡”也會給你暢快的加速操控體驗。

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