特寫｜奇瑞20年：從攪局者到出局者，該何去何從？
突如其來的一場降雨，讓2017年末的蕪湖氣溫又下跳了幾度。
長江東岸，傍晚下班高峰時間的蕪湖城區出現擁堵。夜色裡，身著各式塗裝的計程車紛紛亮起紅色尾燈，顯露出它們背後被圈住的A字型車標。
這裡是奇瑞汽車的大本營。除了明星趙薇與方特樂園，奇瑞汽車很可能是這座長三角腹地城市最鮮明的印記。
12月28日上午，尹同躍早早出現在蕪湖高新技術產業開發區內的奇里安川電驅動系統有限公司的廠房裡。
稍候，奇里安川生產的第一台電機將會在這兒正式下線。
等待趕來參加下線儀式的政府官員的過程中，坐在前排嘉賓席的尹同躍時不時地起身，與前來打招呼的人客套寒暄。
2017年上海國際車展開幕的前一晚，奇瑞汽車董事會審議通過了一項人事調整。經尹同躍提名，由奇瑞汽車常務副總經理、奇瑞捷豹路虎董事長兼觀致汽車董事長陳安寧，接替其擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理，全面負責公司的日常經營工作。
對於成立剛滿20周年的奇瑞汽車來說，
“頃刻之間，他們改變了市場格局”
2001年，美國人彼得·海斯勒、中國道路交通安全協會共同主辦的2017 Stop The Crash中國年暨全球汽車安全大會在上海安亭舉行。期間，包括北京汽車、長安、長城、東風乘用車、吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車、中國一汽等9家中國汽車企業的12個自主品牌發表了一份安全承諾，
隨後，奇瑞汽車對旗下行銷公司的機構及管理職位進行大規模調整，涉及包括市場與產品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網路發展部、售後服務部、客戶關係部以及計畫與運營部等8個部門的25名高管。
樂觀者相信，種種跡象表明奇瑞終於要在其飽受詬病的行銷層面進行大刀闊斧的改革。但誰都不能忽視的一點在於，人事動盪似乎已經成為蕪湖汽車製造商的一種傳統。
新年伊始，掌舵奇瑞行銷公司的賈亞權試圖向媒體回顧過去一年。作為奇瑞“戰略轉型2.0時代”的收官，2017年本來被寄予厚望——經歷產品陣容調整以及持續研發投入的奇瑞汽車能夠創造亮眼的銷量成績與市場表現。儘管全年銷量資料尚未公佈，但可以確定的現實是，奇瑞汽車並未完成年初90萬輛的新車銷量目標。“忙中出錯。越著急，就出了一些小問題，”賈亞權接受採訪時說。
就在市場表現不斷遭遇“小問題”的同時，奇瑞汽車變賣自身資產的頻率也在加快。
11月11日，奇瑞汽車就其持續虧損的巴西業務與當地最大汽車經銷商集團CAOA達成協議，後者購入奇瑞巴西汽車進口、製造、銷售有限責任公司50%股權。
12月21日，該公司宣佈成功向寶能集團轉讓手中持有的25%觀致汽車股權。寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起共同為觀致增資65億元。
今年1月2日，奇瑞汽車對外公佈稱，經蕪湖市國資委評估，旗下凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元，轉讓完成後，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%股權，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。其中，普什集團為五糧液集團子公司。
背後隱藏的一條淺顯的邏輯鏈是，奇瑞汽車目前暗淡的市場表現難以為此前研發製造等層面的大量成本投入有效造血，加速變賣自身資產可以使其短期之內獲得喘息機會。
只是，喘息之後，這家曾經最為知名的中國汽車製造商又該何去何從？
來源（本文轉載自介面新聞 金鷺）
新年伊始，掌舵奇瑞行銷公司的賈亞權試圖向媒體回顧過去一年。作為奇瑞“戰略轉型2.0時代”的收官，2017年本來被寄予厚望——經歷產品陣容調整以及持續研發投入的奇瑞汽車能夠創造亮眼的銷量成績與市場表現。儘管全年銷量資料尚未公佈，但可以確定的現實是，奇瑞汽車並未完成年初90萬輛的新車銷量目標。“忙中出錯。越著急，就出了一些小問題，”賈亞權接受採訪時說。
就在市場表現不斷遭遇“小問題”的同時，奇瑞汽車變賣自身資產的頻率也在加快。
11月11日，奇瑞汽車就其持續虧損的巴西業務與當地最大汽車經銷商集團CAOA達成協議，後者購入奇瑞巴西汽車進口、製造、銷售有限責任公司50%股權。
12月21日，該公司宣佈成功向寶能集團轉讓手中持有的25%觀致汽車股權。寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起共同為觀致增資65億元。
今年1月2日，奇瑞汽車對外公佈稱，經蕪湖市國資委評估，旗下凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元，轉讓完成後，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%股權，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。其中，普什集團為五糧液集團子公司。
背後隱藏的一條淺顯的邏輯鏈是，奇瑞汽車目前暗淡的市場表現難以為此前研發製造等層面的大量成本投入有效造血，加速變賣自身資產可以使其短期之內獲得喘息機會。
只是，喘息之後，這家曾經最為知名的中國汽車製造商又該何去何從？
來源（本文轉載自介面新聞 金鷺）