重慶打響2018年鐵路深化改革第一槍！
2017年11月19日，鐵路公司制改革取得成果，當天，全國18個鐵路局改名為集團公司統一掛牌。
跨入到2018年，位於西南地區的中國鐵路成都局集團公司率先打響系統整合第一槍。1月5日，成立重慶工電段。
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以往的單位，均是純粹的單一專業管理，比如重慶工務段，那就是單獨管理鐵路線路，但重慶工電段很不簡單，包含了工務、電務、供電、通信等專業，屬於一個“複合型”單位，當然，可能也有人說這是一個大雜燴單位。
看看這個單位的管轄範圍吧。
據瞭解，重慶工電段管轄的工務線路有渝利鐵路、渝萬高鐵、襄渝鐵路等，總共659.002公里，其中高鐵線路528.4公里；電務也和工務差不多一樣的線路，營業里程有675.08公里；供電管轄營業里程695.388公里；通信專業管轄營業里程674.676公里。
看起來，這可是一個大單位呢！
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這個單位的成立，自然要減少其他單位的管轄範圍和人員，涉及的單位有重慶電務段、重慶供電段、涪陵工務段、遂甯工務段、達州工務段、達州供電段、成都通信段，足足有7家單位！但奇怪的是，反而沒有重慶工務段，莫非這家單位以前不管這次調整範圍的鐵路嗎？真是奇怪。
雖然這種“複合型”單位很是少見，但其實是有先例的。
在雲南，10多年前，昆明鐵路局就成立了一個叫做廣通工電段的單位，
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那麼，為何要成立這種“複合型”單位呢？
原來，鐵路公司制改革後，鐵路總公司內部也進行了一些調整，原來的鐵總運輸局下轄9個部門綜合部、營運部、調度部、機務部、車輛部、供電部、工務部、電務部、資訊化部拆分，
成都局集團公司在重慶成立工電段，估計也是為了對應鐵路總公司的工電部。
當然，這只是表面上看到的而已，深層次原因，應該是為了適應鐵路公司制改革，
只是，這種對於管理者和技術人員來說，是一大挑戰，“複合型”的單位，也需要“複合型”人才啊！
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