加速7.3秒！比官方快！測試寶馬X1插電混動
在我們這次新能源車型專項測試中，以自主品牌居多，那擁有著一線豪華身份的寶馬X1綜合實力到底怎樣呢？
先來看看最關鍵的動力部分，X1插電混動搭載了1.5T三缸發動機+電動機組成的混合動力系統，
寶馬X1插電混動與傳統意義上的混合動力不同，1.5T發動機是寶馬前驅平臺的產物，在這台X1插電混動上，它的動力系統也只會為前輪進行工作，
在我們實際測試中，寶馬X1插電混動的0-100km/h加速成績達到了7.3秒，超過了官方公佈的7.4秒，而且幾組測試成績都在7-8秒之間徘徊，動力沒有因為電池容量的減少而下降。
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2018款寶馬X1插電混動加速測試
測試當天溫度較低，輪胎抓地力會受到較大影響，但寶馬X1插電混動的100km/h-0制動成績仍然可以達到36.8米的優秀水準。測試時ABS的工作狀態很穩定，介入時機掌握很好，車身沒有出現明顯的擺動現象，幾組測試後也沒有出現熱衰減的情況。
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2018款寶馬X1插電混動制動測試
我們同時還進一步對滿載狀態和120km-0進行了測試，結果同樣出色，滿載時制動距離只增加了不到1米，沒有因為慣性的增大而使制動距離有明顯的增加，安全性值得肯定。
這次測試我們並沒有對繞樁測試資料進行採集，只是單純做了體驗。寶馬X1插電混動車型在樁間的表現依然遊刃有餘，以往四驅車型在繞樁項目中反而會遇到一些困難，而電動機控制的後輪可以在動力輸出的控制上更靈敏，輪胎的橫向抓地力也比較出色，整體的感覺很平衡，繞樁時的節奏也比較容易掌握。
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2018款寶馬X1插電混動繞樁體驗
測試資料預覽
真能達到純電續航60km/百公里油耗1.8L？
電耗/油耗測試可能是您最關注的點，這也是我們這次測試的重中之中，在下面文章中能解決您以下幾個疑問，純電續航里程能不能達到60km？混動模式是不是真能達到1.8L？
能耗測試路線圖
首先是純電的續航里程，經過我們採用多種方法進行充電，很遺憾，表顯的最多一次續航里程僅為47km，不過這也已經是本次新能源測試的插電混動車型中，實際續航里程和官方公佈最相近的車型了。
我們選取了一條總里程為64km的路線，切換到自動模式，在滿電狀態下自動模式會預設為純電動機行駛。這條路線多為鄉鎮道路和城市環路和擁堵路段，平均時速在35km/h左右，期間只在加速超車時發動機參與過一次動力輸出。當行駛到37km處時發動機開始介入，電量顯示還剩8%，此時即使切換到MAX eDrive模式時發動機仍然會參與工作，實際電耗和行車電腦計算的出入不大，只是由於系統為了保護電池不過放，強制採用發動機動力輸出。
後半段路程我們繼續採用自動模式行駛,在時速低於20km/h以下時仍然為電動機驅動，將近30km的路程大約有5km的路段在時速20km/h以下，到達目的地後電量限制只有2%，綜合耗電量為14.0kWh/100km（官方公佈17.8kWh/100km），綜合油耗為3.6L/100km，拋開路況等客觀因素，平均下來的實際測試能耗和官方公佈的資料相差1.7L/100km。
無電狀態下油耗資料
之後我又在空電模式下單獨測試了一下發動機驅動的耗油量，由於系統無法強制單獨採用發動機驅動，所以在低速蠕動等狀態下，僅剩的1%電量和回收的電量仍會持續工作，動能回收的電量僅能維持車輛在走走停停的起步狀態，對行駛里程的增加幾乎可以忽略不計。最終在平均時速34km/h左右的耗油量為7.4L/100km。
充電方不方便？
我們在京郊附近非國網旗下的充電樁進行充電，從1%到100%的充電時間為3小時46分，充電時間幾乎和官方公佈的3.7小時一致，加上充電過程中的損耗，總充電量為12.5度。
由於插電混動車型的電池組容量較小，所以只支援慢充。寶馬X1插電混動出廠配備的是家用220V 10A的充電器，如果自己住的樓層較低，或是有自家的獨門獨院，接線方便，那完全不用為充電頭疼。
雖然政府已經加大鋪設充電設施的力度，但在北京慢充樁相比較快充樁還是要少一些，而這種情況在上海地區就截然相反。由於去年的上海地方政策調整，新能源車型只有車主的社區物業或是單位建有充電樁並出具證明時，才可享受一系列優惠政策和免拍牌途徑，所以寶馬為X1插電混動車型的車主捅了免費充電牆盒和基礎安裝服務，如果沒有固定車位，寶馬還會提供社區內的半公共充電共用服務及充電卡套裝，車主可享受兩年或1920小時的免費充電服務。
對於寶馬X1，相信您已經也作了非常多的瞭解，那接下來就說說這輛插電混動版的寶馬X1和普通版本相比起來有什麼不同，它到底有什麼優缺點。
乘坐空間優秀
首先就是空間，不論級別，這輛寶馬X1是這次新能源車型測試中，後排空間最優秀的。插電混動版的寶馬X1同樣是一輛長軸距版車型，將近2.8米的軸距在SUV車型中已經算是中級SUV車型的水準。雖然相比普通版車型增加了電機和電池組，但實際乘坐完全沒有受到影響，地板的升高反而讓腿部變得更舒服，而且後排地板上凸起的高臺也相對有所降低。
駕乘感受出色
不管是發動機帶動的前驅行駛，還是電動機帶動的後驅行駛，你能感受到自己駕駛的仍然是一台寶馬，骨子裡的那種駕駛樂趣並沒有減少太多，寶馬給我感受最深的是人和車之間的互動，雖然現在寶馬的車型已經越來越追求舒適性，但始終沒有完全丟掉人和車能夠相互“溝通”的原則。如果論它和普通版車型的不同，個人感覺只是在低速轉向時，插電版本車型略微沉了一些，還有就是在純電行駛時，它變得更安靜了。
注重行人安全
除了對駕駛者本身的安全，寶馬X1插電混動車型在行人保護安全性上也考慮的比較周到，比如下面視頻中在電力驅動下會自動響起的提醒音，您可以帶上耳機來聽，非常夢幻，既不會吵鬧的讓人覺得煩躁，同時又起到了警示作用。只是聲音頻率偏低，一些聽力不太好的中老年人可能會對這種聲音不太敏感。
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2018款寶馬X1插電混動-電力驅動提醒音
油箱偏小
寶馬X1插電混動版本的油箱設計只有35L，如果需要長途行駛的話一定要規劃好路線，標注哪有加油站，測試的一周時間我不是在充電就是在加油的路上……油箱小的最直接原由有兩個，一個是電機、電池組佔用了底盤的大部分空間，致使油箱空間受到限制。另外一點依然是為了照顧到上海本地的政策，上海地區針對新能源補貼還設置了三個條件，發動機的排量要低於 1.6升，百公里綜合能耗要低於5.9升，而油箱的容積也必須在40升以下。畢竟上海地區是插電混動車型的大戶，所以順應這三個條件也是理所當然的。
總結：續航里程50km之內已經滿足了大多數人城市上下班代步的需求，可以完全把它當作是一輛純電動車來使用，畢竟用電的價格還是要比燃油用車成本更低，也迎合了環保的趨勢。
搭載1.5T發動機的普通版本X1頂配車型售價為30.6萬元，落地價格在34.3萬左右，插電混動車型落地價格在38萬左右，如果有地方性補貼，大約再能減少1萬元左右。兩個車型除了相差一台電動機和電池組外，插電混動版本在車內配置上也更高，而且動力上可以達到2.0T車型的水準。最主要的，還是回到上海地區，你可以不用再為了將近10萬元都未必能獲得的號牌而頭疼，還是很有誘惑力的。
喜歡新能源車型的朋友，明天請繼續關注易車評測中心為您帶來的江淮iEV7S純電動車型的單車評測文章。
這次測試我們並沒有對繞樁測試資料進行採集，只是單純做了體驗。寶馬X1插電混動車型在樁間的表現依然遊刃有餘，以往四驅車型在繞樁項目中反而會遇到一些困難，而電動機控制的後輪可以在動力輸出的控制上更靈敏，輪胎的橫向抓地力也比較出色，整體的感覺很平衡，繞樁時的節奏也比較容易掌握。
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2018款寶馬X1插電混動繞樁體驗
測試資料預覽
真能達到純電續航60km/百公里油耗1.8L？
電耗/油耗測試可能是您最關注的點，這也是我們這次測試的重中之中，在下面文章中能解決您以下幾個疑問，純電續航里程能不能達到60km？混動模式是不是真能達到1.8L？
能耗測試路線圖
首先是純電的續航里程，經過我們採用多種方法進行充電，很遺憾，表顯的最多一次續航里程僅為47km，不過這也已經是本次新能源測試的插電混動車型中，實際續航里程和官方公佈最相近的車型了。
我們選取了一條總里程為64km的路線，切換到自動模式，在滿電狀態下自動模式會預設為純電動機行駛。這條路線多為鄉鎮道路和城市環路和擁堵路段，平均時速在35km/h左右，期間只在加速超車時發動機參與過一次動力輸出。當行駛到37km處時發動機開始介入，電量顯示還剩8%，此時即使切換到MAX eDrive模式時發動機仍然會參與工作，實際電耗和行車電腦計算的出入不大，只是由於系統為了保護電池不過放，強制採用發動機動力輸出。
後半段路程我們繼續採用自動模式行駛,在時速低於20km/h以下時仍然為電動機驅動，將近30km的路程大約有5km的路段在時速20km/h以下，到達目的地後電量限制只有2%，綜合耗電量為14.0kWh/100km（官方公佈17.8kWh/100km），綜合油耗為3.6L/100km，拋開路況等客觀因素，平均下來的實際測試能耗和官方公佈的資料相差1.7L/100km。
無電狀態下油耗資料
之後我又在空電模式下單獨測試了一下發動機驅動的耗油量，由於系統無法強制單獨採用發動機驅動，所以在低速蠕動等狀態下，僅剩的1%電量和回收的電量仍會持續工作，動能回收的電量僅能維持車輛在走走停停的起步狀態，對行駛里程的增加幾乎可以忽略不計。最終在平均時速34km/h左右的耗油量為7.4L/100km。
充電方不方便？
我們在京郊附近非國網旗下的充電樁進行充電，從1%到100%的充電時間為3小時46分，充電時間幾乎和官方公佈的3.7小時一致，加上充電過程中的損耗，總充電量為12.5度。
由於插電混動車型的電池組容量較小，所以只支援慢充。寶馬X1插電混動出廠配備的是家用220V 10A的充電器，如果自己住的樓層較低，或是有自家的獨門獨院，接線方便，那完全不用為充電頭疼。
雖然政府已經加大鋪設充電設施的力度，但在北京慢充樁相比較快充樁還是要少一些，而這種情況在上海地區就截然相反。由於去年的上海地方政策調整，新能源車型只有車主的社區物業或是單位建有充電樁並出具證明時，才可享受一系列優惠政策和免拍牌途徑，所以寶馬為X1插電混動車型的車主捅了免費充電牆盒和基礎安裝服務，如果沒有固定車位，寶馬還會提供社區內的半公共充電共用服務及充電卡套裝，車主可享受兩年或1920小時的免費充電服務。
對於寶馬X1，相信您已經也作了非常多的瞭解，那接下來就說說這輛插電混動版的寶馬X1和普通版本相比起來有什麼不同，它到底有什麼優缺點。
乘坐空間優秀
首先就是空間，不論級別，這輛寶馬X1是這次新能源車型測試中，後排空間最優秀的。插電混動版的寶馬X1同樣是一輛長軸距版車型，將近2.8米的軸距在SUV車型中已經算是中級SUV車型的水準。雖然相比普通版車型增加了電機和電池組，但實際乘坐完全沒有受到影響，地板的升高反而讓腿部變得更舒服，而且後排地板上凸起的高臺也相對有所降低。
駕乘感受出色
不管是發動機帶動的前驅行駛，還是電動機帶動的後驅行駛，你能感受到自己駕駛的仍然是一台寶馬，骨子裡的那種駕駛樂趣並沒有減少太多，寶馬給我感受最深的是人和車之間的互動，雖然現在寶馬的車型已經越來越追求舒適性，但始終沒有完全丟掉人和車能夠相互“溝通”的原則。如果論它和普通版車型的不同，個人感覺只是在低速轉向時，插電版本車型略微沉了一些，還有就是在純電行駛時，它變得更安靜了。
注重行人安全
除了對駕駛者本身的安全，寶馬X1插電混動車型在行人保護安全性上也考慮的比較周到，比如下面視頻中在電力驅動下會自動響起的提醒音，您可以帶上耳機來聽，非常夢幻，既不會吵鬧的讓人覺得煩躁，同時又起到了警示作用。只是聲音頻率偏低，一些聽力不太好的中老年人可能會對這種聲音不太敏感。
視頻正在載入中...
2018款寶馬X1插電混動-電力驅動提醒音
油箱偏小
寶馬X1插電混動版本的油箱設計只有35L，如果需要長途行駛的話一定要規劃好路線，標注哪有加油站，測試的一周時間我不是在充電就是在加油的路上……油箱小的最直接原由有兩個，一個是電機、電池組佔用了底盤的大部分空間，致使油箱空間受到限制。另外一點依然是為了照顧到上海本地的政策，上海地區針對新能源補貼還設置了三個條件，發動機的排量要低於 1.6升，百公里綜合能耗要低於5.9升，而油箱的容積也必須在40升以下。畢竟上海地區是插電混動車型的大戶，所以順應這三個條件也是理所當然的。
總結：續航里程50km之內已經滿足了大多數人城市上下班代步的需求，可以完全把它當作是一輛純電動車來使用，畢竟用電的價格還是要比燃油用車成本更低，也迎合了環保的趨勢。
搭載1.5T發動機的普通版本X1頂配車型售價為30.6萬元，落地價格在34.3萬左右，插電混動車型落地價格在38萬左右，如果有地方性補貼，大約再能減少1萬元左右。兩個車型除了相差一台電動機和電池組外，插電混動版本在車內配置上也更高，而且動力上可以達到2.0T車型的水準。最主要的，還是回到上海地區，你可以不用再為了將近10萬元都未必能獲得的號牌而頭疼，還是很有誘惑力的。
喜歡新能源車型的朋友，明天請繼續關注易車評測中心為您帶來的江淮iEV7S純電動車型的單車評測文章。