預警機究竟使用運輸機好還是客機好，大型預警機都用過哪些機型？

此前有個關於在哪種預警機裡面工作會比較舒服的調查，有人認為像以伊爾76為載機的空警2000預警機會比較舒服，因為伊爾76運輸機內部空間比較大，還有人認為韓國的“和平之眼”比較好，

因為它的載機是波音737。所以說大家的想法還是挺有意思的，不過這種有趣的背後，各國研發人員卻有一些現實的考慮。

空警2000預警機

首先我們來看看預警機的發展，其實最早的時候，美國、蘇聯還有中國都使用過轟炸機作為預警機的發展平臺，

就像咱們的空警一號，它使用的平臺就是蘇聯的圖4轟炸機，但是早期的轟炸機就好比一個鐵皮殼子，內部的空間不僅十分地擁擠，而且很多電線都是裸☆禁☆露在外的，看起來就像咱們剛買的毛坯房一樣，沒有任何的裝修，而且也不加修飾，這種飛機飛得越高，裡面就越冷，四處透風，可以說是透心涼，名副其實的冬冷夏熱，乘員的乘坐感受可以說是十分地不好，更別說長時間的工作了，所以這才有了後面兩種機體不同的運用。

空警一號預警機

蘇聯在上世紀70年代開發出了A-50預警機，它選用的平臺就是伊爾76大型運輸機。選用這種機體最大的好處就是這些飛機都具有不錯的野外生存能力，這些飛機往往可以在簡陋的場所進行起降，

十分符合戰時需求，不過大型運輸機同樣也有一個問題，就是它的機身設計的普遍較高，比較魁梧，雷達必須安得很高很高才能看得清楚，符合要求，但是這種設計往往會導致飛機飛起來以後重心不穩，而且軍用發動機的損耗本來就很高滯空時間也會大打折扣。

蘇聯A50預警機

而歐美則更傾向於使用客機進行改裝，像澳大利亞的“鍥尾”、韓國的“和平之眼”、土耳其的“和平之鷹”。別看它們三個名字不同，但是使用的平臺都是波音737。使用客機最大的好處就是成員的乘坐感覺一流，畢竟這些飛機設計的初衷就是專門為了跑長途的，更重要的是這些飛機的發動機都是民用的，不僅能耗低，而且十分的安靜。

我們可以想一想，如果乘坐在這種飛機裡工作，這個感覺就像是出國旅行沒有什麼兩樣，非常適合長時間的高空作業。當然這種飛機的缺點也十分的明顯，那主要的問題就是太“嬌氣”了，飛機一定要從條件良好的機場進行起飛，一旦機場遭到破壞，那麼下場也就只有一個，那就是全部趴窩。

韓國“和平之眼”預警機

無論是選擇運輸機還是民航客機作為預警機的發展平臺，優缺點其實都十分明顯，那麼這種爭論必將繼續持續下去。2018年預警機還會將朝哪個方向發展，我們不妨拭目以待。

中國未來預警機CG圖

韓國“和平之眼”預警機

無論是選擇運輸機還是民航客機作為預警機的發展平臺，優缺點其實都十分明顯，那麼這種爭論必將繼續持續下去。2018年預警機還會將朝哪個方向發展，我們不妨拭目以待。

中國未來預警機CG圖