雷克薩斯LS/LC上市“豪華”少一分高冷多一絲細膩與溫度
豪華轎車中有一個特立獨行的存在——雷克薩斯LS。
它沒有可炫耀的歷史，沒有街車般的銷量，但自它誕生之日，僅憑一組香檳塔廣告就顛覆了世界對豪華行政級轎車關於舒適的認知。
從第一代車型上市至今已四十年，LS數十年如一日用獨特的豪華理念不斷刷新客戶體驗。1月11日，第六代LS和新款LC同時上市，全新的產品設計和使用者體驗，再次讓雷克薩斯的忠實粉絲們激動不已。
發佈會現場的大門被裝飾成雷克薩斯最新一代車型紡錘型格柵前臉，即便遮住LOGO，也能讓人一眼便知雷克薩斯的設計語言。牆上一行英文，未見車，已見雷克薩斯血液裡流淌的驕傲和極致追求。
當各路豪車都在強調自己與歐美血統千絲萬縷關係的時候，雷克薩斯卻一直堅持傳遞來自東方文化薰陶下，對“豪華”與眾不同的認知。
雷克薩斯用“意”、“禮”、“謙”這三個極具中國風的關鍵字來定義LS /LC的設計理念。
設計師以源自江戶時代的“切子”玻璃工藝為靈感，打造隨光線變化而折射不同光彩的“淩光切子”內室飾板。汲取傳統折紙藝術靈感，展現具有立體紋理的“鶴羽折布”內室車門裝飾。
運用日本傳統薄木切片工藝創造的天然藝木內室飾板，為駕乘注入豐富的情感體驗。當然，
在豪華GT轎跑全新LC上，“寫意”設計則更加熱烈奔放，不僅外觀設計高度還原概念車LF-LC，內室設計也更滿足消費者對情感與個性的需求。
憑藉仿生學技術，全新LC再現了大自然中藍色閃蝶的生動色調，創造出更高飽和度的、耀眼的閃蝶藍車身顏色。而源于海上日出的晨曦藍內飾色，則利用橙白藍三色大膽對撞，創造出充滿創新性與想像力的視覺衝擊之美。
車門開啟，溫潤如日式建築中“行燈”般的車內氛圍照明系統徐徐點亮，全新LS以光而不耀的暖意呈現歸家的溫馨。
值得一提的是，全新LS的右後座被設計為最大48度可調節傾角角度的Ottoman行政座椅，設計師通過長期的試驗，找出48度的“黃金舒適角度”。有異曲同工之妙的是，為了打造豪華GT轎跑優美且舒適的座椅，全新LC團隊歷時兩年時間、經過50個原型座椅試驗後，最終成就了理想的座椅設計，保證駕乘者能基於“自我調整”的概念達到高效的契合和稱心的舒適。
作為首款搭載10速自動變速器的旗艦級豪華轎車，LS 350將平順與性能高效融合。3.5L V6發動機配合10速自動變速器，營造了質感出眾的駕乘體驗。而LS 500h所搭載的多級全混動科技，其通過數十年驗證的舒適性能更是毋庸置疑。新款車型綜合輸出功率達359馬力，百公里加速僅5.4秒，刷新了混合動力技術性能極限。
基於LEXUS雷克薩斯豪華後驅平臺GA-L打造的全新LC，在降低整車重心的同時，大幅改進駕駛位置，呈現了幾近完美的駕駛佈局和重量分佈。借助GA-L平臺優勢，對全新多連杆懸架結構進行了精細的調整，加上超越傳奇跑車LFA的車身抗扭剛性，全新LC實現了操控性極佳的車身動態性能和精確的線性回應。
“十年磨一劍”對於當下浮華的汽車市場來說有些慢，但對於雷克薩斯來說，不為換代而換代，只為造出理想中更完美的車。
可以預見，全新LS與LC不會成為豪華車市場的“走量”車型，而雷克薩斯從來也不把銷量作為成功的唯一考量標準。但它的匠心、它對豪華的理解、對東方文化的堅持，足以打動一批同樣追求這分情懷的人。
車門開啟，溫潤如日式建築中“行燈”般的車內氛圍照明系統徐徐點亮，全新LS以光而不耀的暖意呈現歸家的溫馨。
值得一提的是，全新LS的右後座被設計為最大48度可調節傾角角度的Ottoman行政座椅，設計師通過長期的試驗，找出48度的“黃金舒適角度”。有異曲同工之妙的是，為了打造豪華GT轎跑優美且舒適的座椅，全新LC團隊歷時兩年時間、經過50個原型座椅試驗後，最終成就了理想的座椅設計，保證駕乘者能基於“自我調整”的概念達到高效的契合和稱心的舒適。
作為首款搭載10速自動變速器的旗艦級豪華轎車，LS 350將平順與性能高效融合。3.5L V6發動機配合10速自動變速器，營造了質感出眾的駕乘體驗。而LS 500h所搭載的多級全混動科技，其通過數十年驗證的舒適性能更是毋庸置疑。新款車型綜合輸出功率達359馬力，百公里加速僅5.4秒，刷新了混合動力技術性能極限。
基於LEXUS雷克薩斯豪華後驅平臺GA-L打造的全新LC，在降低整車重心的同時，大幅改進駕駛位置，呈現了幾近完美的駕駛佈局和重量分佈。借助GA-L平臺優勢，對全新多連杆懸架結構進行了精細的調整，加上超越傳奇跑車LFA的車身抗扭剛性，全新LC實現了操控性極佳的車身動態性能和精確的線性回應。
“十年磨一劍”對於當下浮華的汽車市場來說有些慢，但對於雷克薩斯來說，不為換代而換代，只為造出理想中更完美的車。
可以預見，全新LS與LC不會成為豪華車市場的“走量”車型，而雷克薩斯從來也不把銷量作為成功的唯一考量標準。但它的匠心、它對豪華的理解、對東方文化的堅持，足以打動一批同樣追求這分情懷的人。