吉利專車殺進武漢：叫曹操，曹操到！
《支點》記者 肖麗瓊
為了在武漢實現“叫曹操，曹操就到”的目標，曹操專車要完成一年半內2500台專車的佈局。
武漢的網約專車市場又添新兵。今日，一些細心的市民可能發現，街頭出現了一批白色的專車，車身上統一印製著“曹操專車”的LOGO。
和滴滴專車、神州專車等品牌的高調行銷不同，曹操專車的名氣似乎並沒那麼響，但來頭也並不小。在滴滴與UBER打得不可開交的時候，吉利汽車在2015年11月默默地上線了曹操專車。
在武漢，網約專車競爭可謂激烈，
“叫曹操，曹操就到了”，這句家喻戶曉的俗語，能為曹操免費打CALL，不得不叫絕。但在武漢，想隨叫隨到坐上“曹操專車”，
今日上午7時30分，在武昌的珞獅南路，記者打開曹操專車APP叫車，在輸入漢口一目的地後被告知“起點區域暫未開通”。
在曹操專車官微公佈的“武漢試運營區域圖”上，現有運營區域主要涵蓋武昌區、江漢區、礄口區、江岸區、漢陽區的部分區域，以及天河國際機場周邊區域。這意味著，如果起點或目的地任一個不在運營區域，暫時都無法使用曹操專車的服務。
“我們不是正式上線，只是試運營”，曹操專車相關負責人告訴《支點》記者。
他介紹，曹操專車在武漢首批上線試運營的車輛僅為120台，何時開通其他區域，還未有準確的時間表。
儘管如此，這個新的品牌還是立刻引起了市民的關注。上午8時20分，在漢陽鐘家村漢商門前，
“這個點，在這裡用滴滴很難馬上叫到快車，正好這個新品牌有活動，所以想試試看”，等車間隙，小夥子告訴記者，因為價格較高，平時基本不用專車，但是如果有促銷活動，就一定會用。
目前，傳統汽車巨頭對汽車共用模式的探索，大多是以分時租賃為主。對於專車，車企扮演的往往是車輛提供者的角色。吉利似乎要另闢蹊徑。
作為一家車企自營的專車品牌，曹操專車所用的車輛都是吉利自有品牌。曹操專車目前已經覆蓋全國15座城市，在杭州、成都、天津、西安、長沙等城市運營使用的車輛均為吉利集團自主生產的帝豪EV汽車，該車型的定價在20萬元左右。
賣點還不止於此。
在曹操武漢站的開城公告上，曹操專車宣佈“淨駐武漢”。“帝豪EV300為新能源純電動車。我們跟其他網約車平臺最大的區別，是唯一使用新能源純電動汽車共用的。新能源車節能環保，同時符合地方政府的相關規定和要求。”曹操專車相關負責人表示。
使用新能源是否意味著用車的價格會比其他品牌低很多？記者對比發現，從起步價、里程價等綜合考慮，多個品牌的費用相差並不大。對此，曹操專車回應稱，純電動汽車的運營成本是傳統燃油車成本的三分之一，節省下來的成本會以不同的方式讓利給客戶，比如曹操專車在“高峰雨天不溢價”，同時還會根據城市當前的用車需求和車輛配比，自動給用戶打折。
與其他專車品牌相同，曹操專車“綠色公務”業務板塊也在今日同步上線。
曹操專車負責人表示，對標和武漢同等水準的城市，要實現“隨叫隨到”，城市運營車輛需要達到2500台左右，而完成這個目標，大約需要1年-1年半的時間。在成都、杭州，大約一年時間，曹操即完成了2000台車輛的上線運營。
2017年1月20日，首汽約車登陸武漢，僅半年時間就將武漢市場的規模做到了3000台。相對來看，曹操專車佈局步伐要考慮的因素則明顯更多。
首先是充電樁的數量能否匹配。隨著新能源車保有量越來越大，充電樁的需求也越來越大。目前國內車樁比例約為4:1，但許多新能源車車主依然覺得充電不夠方便。記者在“充電樁”、“聚能充”等APP用戶端看到，目前武漢地區充電樁保有量相對較高，但是使用頻率也較高。
曹操專車負責人告訴記者，帝豪EV300續航里程可以達到300公里，基本能滿足司機一天的運行需求，但是充電樁的數量仍是推動品牌迅速發展的重要動力。在其他城市，一些充電樁企業跟隨他們的腳步進入新城市迅速佈局。不久前，武漢市發改委發佈的《武漢市碳排放達峰行動計畫（2017-2022年）》中提到，2022年，該市新能源汽車推廣量將達到4萬輛，在配套設施上建成150個以上集中式充換電站、7萬根以上充電樁。這也給了曹操專車快速佈局市場一些信心。
另一個重要因素是專車駕駛員的招聘進度。根據國家網約車新政要求，網約車駕駛員需持證上崗。
一位不願透露姓名的曹操專車司機告訴記者，首批上崗的曹操專車司機中，有不少之前在其他專車公司“服役”過。曹操專車負責人也表示，目前曹操專車武漢的司機部分持有上崗證，其餘正在積極申報中。
為了保證網約車司機的整體素質，武漢網約車司機考試難度相對較大，審核較為嚴格。
而一批好不容易獲得資質的網約車司機已經轉行。鄭先生曾是首批獲得武漢網約車司機上崗證的司機，他告訴記者，不久前轉行，“因為找到了更好的工作。”
有證司機無疑成為各家企業爭搶的優勢資源。
為了獲得這些資源，曹操專車給出的報酬也較為可觀。據介紹，曹操專車與司機簽勞動合同，繳納社會保險。開城初期，對司機收入採取積分制，確保司機的平均收入達到5500元左右，最好的可以達到9000元每月。此外，根據運營情況還會設定浮動的獎勵政策，激勵司機接單。
雖然來得遲，但顯然曹操專車不會是最後入局的一個選手。眾所周知，美團打車正在加快全國市場的佈局。
對於新入場的對手，老選手們如何看待？斑馬快跑相關負責人表示，對於曹操專車有關注，但暫時不做過多回復，先扎實把自己的品牌做好。
對於專車，車企扮演的往往是車輛提供者的角色。吉利似乎要另闢蹊徑。作為一家車企自營的專車品牌，曹操專車所用的車輛都是吉利自有品牌。曹操專車目前已經覆蓋全國15座城市，在杭州、成都、天津、西安、長沙等城市運營使用的車輛均為吉利集團自主生產的帝豪EV汽車，該車型的定價在20萬元左右。
賣點還不止於此。
在曹操武漢站的開城公告上，曹操專車宣佈“淨駐武漢”。“帝豪EV300為新能源純電動車。我們跟其他網約車平臺最大的區別，是唯一使用新能源純電動汽車共用的。新能源車節能環保，同時符合地方政府的相關規定和要求。”曹操專車相關負責人表示。
使用新能源是否意味著用車的價格會比其他品牌低很多？記者對比發現，從起步價、里程價等綜合考慮，多個品牌的費用相差並不大。對此，曹操專車回應稱，純電動汽車的運營成本是傳統燃油車成本的三分之一，節省下來的成本會以不同的方式讓利給客戶，比如曹操專車在“高峰雨天不溢價”，同時還會根據城市當前的用車需求和車輛配比，自動給用戶打折。
與其他專車品牌相同，曹操專車“綠色公務”業務板塊也在今日同步上線。
曹操專車負責人表示，對標和武漢同等水準的城市，要實現“隨叫隨到”，城市運營車輛需要達到2500台左右，而完成這個目標，大約需要1年-1年半的時間。在成都、杭州，大約一年時間，曹操即完成了2000台車輛的上線運營。
2017年1月20日，首汽約車登陸武漢，僅半年時間就將武漢市場的規模做到了3000台。相對來看，曹操專車佈局步伐要考慮的因素則明顯更多。
首先是充電樁的數量能否匹配。隨著新能源車保有量越來越大，充電樁的需求也越來越大。目前國內車樁比例約為4:1，但許多新能源車車主依然覺得充電不夠方便。記者在“充電樁”、“聚能充”等APP用戶端看到，目前武漢地區充電樁保有量相對較高，但是使用頻率也較高。
曹操專車負責人告訴記者，帝豪EV300續航里程可以達到300公里，基本能滿足司機一天的運行需求，但是充電樁的數量仍是推動品牌迅速發展的重要動力。在其他城市，一些充電樁企業跟隨他們的腳步進入新城市迅速佈局。不久前，武漢市發改委發佈的《武漢市碳排放達峰行動計畫（2017-2022年）》中提到，2022年，該市新能源汽車推廣量將達到4萬輛，在配套設施上建成150個以上集中式充換電站、7萬根以上充電樁。這也給了曹操專車快速佈局市場一些信心。
另一個重要因素是專車駕駛員的招聘進度。根據國家網約車新政要求，網約車駕駛員需持證上崗。
一位不願透露姓名的曹操專車司機告訴記者，首批上崗的曹操專車司機中，有不少之前在其他專車公司“服役”過。曹操專車負責人也表示，目前曹操專車武漢的司機部分持有上崗證，其餘正在積極申報中。
為了保證網約車司機的整體素質，武漢網約車司機考試難度相對較大，審核較為嚴格。
而一批好不容易獲得資質的網約車司機已經轉行。鄭先生曾是首批獲得武漢網約車司機上崗證的司機，他告訴記者，不久前轉行，“因為找到了更好的工作。”
有證司機無疑成為各家企業爭搶的優勢資源。
為了獲得這些資源，曹操專車給出的報酬也較為可觀。據介紹，曹操專車與司機簽勞動合同，繳納社會保險。開城初期，對司機收入採取積分制，確保司機的平均收入達到5500元左右，最好的可以達到9000元每月。此外，根據運營情況還會設定浮動的獎勵政策，激勵司機接單。
雖然來得遲，但顯然曹操專車不會是最後入局的一個選手。眾所周知，美團打車正在加快全國市場的佈局。
對於新入場的對手，老選手們如何看待？斑馬快跑相關負責人表示，對於曹操專車有關注，但暫時不做過多回復，先扎實把自己的品牌做好。