網約車上開小賣部 這門生意到底靠不靠譜？
日前，“魔急便MobileGo”獲得了1250萬元天使輪融資的消息引發了大家對車載便利店這一業態的關注。
將小賣部開到了車上
據悉，魔急便已經和滴滴達成合作。根據魔急便母公司小桔便利科技官方介紹，魔急便依託滴滴快車平臺，想要把每台車都改造成便利店，豐富用戶的出行體驗。
事實上，早在魔急便之前，2016年創立的GOGO+已經開始了引入了這種模式。GOGO+目前已經在深圳、南京、杭州等地試點運營，並與包括計程車公司、網約車公司等進行合作，
瞭解了車載便利店的基礎資訊之後，讓我們來分析一下車載便利店到底是不是一門好生意？
支持方：市場是存在的
GOGO+創始人阿甘認為，首先，計程車、網約車都存在著收入結構單一的問題，車載便利店可以幫助車主增加收入；其次，全國計程車和網約車總共約有1000萬輛，
另外，貨損率也是投資人關注的重要指標。與辦公室貨架相比，車載便利店的優勢之一是，貨損率更低。在阿甘看來，車載便利店貨損率近乎趨零，原因在於：一是車載便利店有司機看護；二是車內本身就有監控 系統。
還有業內人士指出，如果司機願意推廣車載便利店，效果應該是不錯的。而且司機自身的消費量也蠻大的。因為司機吃飯、喝水都不太方便，
但小編諮詢了多位業內資深零售人士，很多人卻對車載便利店模式並不看好。他們看出了哪些問題呢？
請反對方：只是門小生意
有一位業內人士指出，車載便利店這種模式只適合做商品的品牌推廣，並不適合作為銷售管道。“打車的用戶都是趕路的，手裡都拿著包，哪有心情和時間買東西和吃東西？”
這一觀點得到了另一位行業人士的佐證：“用戶只是圖個新鮮，
此外，這種模式還有另一個缺陷，車載便利店銷售的商品有品類制約，只能做飲料和預包裝的食品這些標準產品，其他產品就不行了。而且車載便利店模式的門檻太低，大家都可以佈局，並不存在核心競爭力，誰有錢都可以做。
車載便利店模式還存在和監管政策不符的問題：車內空間是經過嚴格設計的，
除了安全問題，用戶由於乘坐空間受擠壓、司機過度兜售等都可能引起用戶的不滿。而這正是滴滴所擔心的。有滴滴內部人士稱，對於嘗試車載貨架，滴滴“不支持不反對，在一些城市一起做可以（如杭州），前提是不出問題，不然就要出來管”。
拋卻客觀存在的問題，從商業的運營邏輯看，車載便利店整個運營體系要滿足零散配貨的需求，司機需要盡到保管義務和交易維護的職責，司機需要防止丟貨以及持續進行補貨。整個運營成本比較高。
一位業內人士更是一針見血的指出，車載便利店模式的分利模型需要兼顧車的運營公司、司機、創業公司以及被銷售產品的品牌商，太多人在分利鏈條上。“這導致車載便利店無法構成商業模式，僅僅是一門小生意。”
“車載便利店這件事還是受資本驅動，誰能拿到最多錢燒，誰能暫時活著。”上述業內人士指出，就嘗試此模式的創業公司而言，系統、交易、貨品、流通、貨架硬體、團隊都毫無創新可言，並不存在核心競爭力。
《新連鎖新零售》之創新商業模式
【主要內容】：①連鎖企業如何結合互聯網、金融工具進行商業模式創新，提升供應鏈、產業鏈升級；②單店盈利的提升，標準化打造，督導體系，連鎖六大系統建設；③連鎖招商資源盤點，招商策劃，連鎖擴張模式設計，招商運營等；④連鎖股權合夥，人才激勵，股權激勵，企業融資，企業估值，門店眾籌等；⑤如何快速實現規模收益，連鎖體系規劃建設，連鎖企業爆品打造方法等；⑥連鎖人才複製系統，標準體系建設，招商運營實操，經典落地案例分析等內容。
新連鎖，新零售，全球化，心溝通，心共用，心服務，更多連鎖專業分享請關注，運營人莊美華Wechat：Joan2252
在一些城市一起做可以（如杭州），前提是不出問題，不然就要出來管”。拋卻客觀存在的問題，從商業的運營邏輯看，車載便利店整個運營體系要滿足零散配貨的需求，司機需要盡到保管義務和交易維護的職責，司機需要防止丟貨以及持續進行補貨。整個運營成本比較高。
一位業內人士更是一針見血的指出，車載便利店模式的分利模型需要兼顧車的運營公司、司機、創業公司以及被銷售產品的品牌商，太多人在分利鏈條上。“這導致車載便利店無法構成商業模式，僅僅是一門小生意。”
“車載便利店這件事還是受資本驅動，誰能拿到最多錢燒，誰能暫時活著。”上述業內人士指出，就嘗試此模式的創業公司而言，系統、交易、貨品、流通、貨架硬體、團隊都毫無創新可言，並不存在核心競爭力。
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