如期而至 試駕 (BJ)40L柴油版
[XCAR 試駕 原創]
當有志者們開始厭倦都市的喧鬧，當擁堵的公路網遍佈城市內外，這些因素漸漸地成為了人們的“心頭之恨”。汽車發明以來經歷了從交通工具到文化的轉變，人們不能眼睜睜地看著他們再次向著淪為工具之路進發。
2016年，雙門版的北京(BJ)40迎來了改款，
對於消費者而言，擁有四門的北京（BJ）40L車系無論是在空間還是在實用性方面都要強於標準軸距的北京（BJ）40，從銷量上也能輕鬆反映出這一點。
外觀設計上，北京（BJ）40L 2.0T手動柴油四驅尊貴版車型相較于普通汽油版本別無二致，
前車燈的設計與柴油版一致，內部融合了示寬燈、轉向燈以及頭燈。頭燈的燈光配置為帶透鏡的近、遠光一體樣式，均採用鹵素光源。
塑膠底色的保險杠上，長條狀的前霧燈同樣採用了鹵素光源。對於越野用途至上的車型來講，鹵素光源除了可以提供更為有效的、更富層次的照明效果以外，還能大幅降低磕碰損壞後的維修成本。
在柴油版的北京（BJ）40L身上，我們同樣能夠看到大量固定螺絲裸☆禁☆露在外的粗獷設計，這也有效地渲染了越野的風格。赤裸在外的折疊鉸鏈設計在它的身上也隨處可見。
裸☆禁☆露的加油口的旋鈕上注明了加注柴油的標識，油箱容積80L，這倒算得上是個驚喜。
四門版本的車型相較於兩門版的北京（BJ）40在車長和軸距上有大幅提升，車身尺寸分別為4630/1843/1861mm，軸距2730mm，這裡柴油版本車型與汽油版本同樣沒有任何區別。
輪圈採用了雙五輻17英寸的設計，試駕車標配固鉑Discover ATS輪胎，資料為245/65 R17，較大的扁平比降低了車輛經過高難越野路面時的爆胎現象發生。
實拍的柴油版四門車型同樣和汽油版一樣，採用了分體式行李廂尾門設計。其中後風擋可向上開啟，下方部分向右側開啟，這樣的方式為拿放小物件時提供了極大的便利。
唯獨在左側尾燈下方，紅色“TDI”字樣證明了眼前的這輛北京（BJ）40L為柴油車型，除此之外，你基本無法發現它與汽油版車型的差別。
外觀與汽油版相當
對於北汽幾款主打越野性能的SUV車型而言，它們之中蘊含了一種濃濃的上世紀由212吉普車留下來的情結。從外觀以及內在的設計方面考慮，這些車型又要添加一些與時俱進的“粗獷審美”。柴油版本的北京（BJ）40L沿用了汽油版車型的設計，將棱角和圓形相互碰撞與疊加，至少在視覺效果上來看，它並沒有粗糙的痕跡，反而大部分實用甚至是跨級別的配置你都能找到。
粗獷的直線線條，加上空調出風口處的一些圓形元素，40車系的內飾在北京（BJ）家族之中絕對是最為簡單樸素的那個。
雖然在材料的選擇上為大面積的硬塑膠，但從務實的角度出發，這樣做完全沒有問題。
融合多功能按鍵的三輻樣式方向盤倒顯得沒有車身外表那般粗獷。三、九點位置採用了真皮打孔的設計，畢竟在越野路段穩握方向盤是件極其重要的事情。
內飾中央的佈局還算談得上時髦，圓形的空調出風口、集成於中間處的四門車窗升降按鍵以及手動空調調節旋鈕，簡潔的實用主義。
中控台處，7英寸的螢幕內有著一套操作手感尚可的車載系統。在使用大多數功能時，無論是運行速度還是介面優化，都基本能夠讓人滿意，此外這套系統還具備車載導航功能。
在空調出風口之間的球形水平儀絕對是內飾中最搶眼的一處亮點了，畢竟作為一款能帶你中度越野的車型來講，直觀的水準高度儀有時要比虛擬的電副程式來得更讓人安心。
此外，在柴油版車型上，同樣具備了可拆解式的車頂結構。
一輛主打硬派越野的SUV車型雖然在內飾選材方面沒有那麼考究，但不得不承認的是，這或許才是它最正確的打開方式。令人驚喜的是，北京（BJ）40車系內在的儲物空間的確做到了令人滿意，要知道，對於野外作業的愛好者來講，恰到好處的儲物空間絕對是在實用性方面最大的加分項。
體驗者身高184cm，座位調整合適後，頭部空間還是非常充裕的。
前排位置不變，可以看到體驗者在後排座椅乘坐時，腿部約有四指的空間餘量。
行李廂提供了532L的空間，當放倒後排座椅之後，可擴展至965L。
內飾風格沿用現款車型
前文中有說到，這台裝配有柴油發動機的北京（BJ）40L就好比是整個車系中一塊兒福利“飴糖”，相信有很多越野愛好者在聽說北京（BJ）40車系將推出柴油版後都按耐不住興奮的心情，那麼柴油版本的車型究竟值得那些少數人們期待的到底是什麼呢？
很顯然，是這款2.0T的柴油發動機。新車搭載這台代號4Y20的柴油發動機來自玉柴，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩為350Nm。
整個柴油車系均採用了與北汽（BJ）80軍車上一致的6擋手動變速箱（汽油版本車型上的為5擋手動變速箱及6擋手自一體變速箱）。在極端的越野路面，一台可靠的手動變速箱的意義是不可忽視的。
作為一款採用非承載式車身的越野SUV，北京（BJ）40車系還裝配著一套機械式分時四驅系統。
與這套系統匹配的是此前環塔冠軍版車型上的同款分動箱，扭矩承載能力得到了一定的增長。
北京（BJ）40L採用了非承載式的車身結構，前雙橫臂獨立懸掛後五連杆整體橋懸掛保證了車輛越野時的通過性。分時四驅系統在4H以及4L模式下，車輛前後軸為硬連接，電子穩定程式失效。此外，車輛在4L模式時，低速擋齒比為2.48:1，相當於扭矩放大了2.48倍，此時各個擋位的車速降低，以此來保證扭矩盡可能得到利用。
這款車的發動機和變速箱的匹配度還算可以，整個動力銜接的過程也比較順暢。
由於注重低扭的柴油發動機在高轉速時的動力輸出明顯要比汽油車薄弱，所以柴油版車型要比汽油版升擋節奏來得更早一些，以此來保證動力的持續性。在換擋間隙，發動機“掉轉兒快”的現象也是柴油車型的“通病”，駕駛者需要拿出一定的時間來適應。
柴油車型的6擋手動變速箱擋位間的行程稍長，離合器結合點大約在全部行程的一半處。通常，我們在駕駛柴油車的過程中，起步時油門力度也要比汽油車稍大一點。
車身懸掛方面，全段足夠的支撐性讓整體的駕駛體驗偏向顛簸，路面的大部分資訊都會回饋到車廂之內。
37°的接近角與34°的離去角讓北京（BJ）40L車身通過性得到了一定的保障。在越野路段駕駛時，即使非常陡峭的山坡或是一些複雜路況，它都能夠從容應對。
在駕駛車輛過程中，能很明顯感覺到它的轉向手感要比北京（BJ）80更為精准，但同樣也存在著一定的曠量，整體阻尼感前緊後鬆。
據說，四門柴油版本的車型耗油量約為8.5L/100km，這對於那些對用車經濟性有要求的消費者存在一定程度上的吸引力，而他們也恰恰是柴油版本40車系所看重的消費群體之一。
編輯點評：北京（BJ）40車系因為它的非承載式車身、分時四驅性能以及不俗的接近角、離去角、離地間隙而在越野圈中得到了不低的關注度。如今，車系增添了柴油版本車型以後，40家族的定位也逐漸完善，隨著硬派越野車的小眾市場持續升溫，如約而至的它將成為越野愛好者不可忽視的一個選擇。
驚喜在於柴油發動機
油箱容積80L，這倒算得上是個驚喜。四門版本的車型相較於兩門版的北京（BJ）40在車長和軸距上有大幅提升，車身尺寸分別為4630/1843/1861mm，軸距2730mm，這裡柴油版本車型與汽油版本同樣沒有任何區別。
輪圈採用了雙五輻17英寸的設計，試駕車標配固鉑Discover ATS輪胎，資料為245/65 R17，較大的扁平比降低了車輛經過高難越野路面時的爆胎現象發生。
實拍的柴油版四門車型同樣和汽油版一樣，採用了分體式行李廂尾門設計。其中後風擋可向上開啟，下方部分向右側開啟，這樣的方式為拿放小物件時提供了極大的便利。
唯獨在左側尾燈下方，紅色“TDI”字樣證明了眼前的這輛北京（BJ）40L為柴油車型，除此之外，你基本無法發現它與汽油版車型的差別。
外觀與汽油版相當
對於北汽幾款主打越野性能的SUV車型而言，它們之中蘊含了一種濃濃的上世紀由212吉普車留下來的情結。從外觀以及內在的設計方面考慮，這些車型又要添加一些與時俱進的“粗獷審美”。柴油版本的北京（BJ）40L沿用了汽油版車型的設計，將棱角和圓形相互碰撞與疊加，至少在視覺效果上來看，它並沒有粗糙的痕跡，反而大部分實用甚至是跨級別的配置你都能找到。
粗獷的直線線條，加上空調出風口處的一些圓形元素，40車系的內飾在北京（BJ）家族之中絕對是最為簡單樸素的那個。
雖然在材料的選擇上為大面積的硬塑膠，但從務實的角度出發，這樣做完全沒有問題。
融合多功能按鍵的三輻樣式方向盤倒顯得沒有車身外表那般粗獷。三、九點位置採用了真皮打孔的設計，畢竟在越野路段穩握方向盤是件極其重要的事情。
內飾中央的佈局還算談得上時髦，圓形的空調出風口、集成於中間處的四門車窗升降按鍵以及手動空調調節旋鈕，簡潔的實用主義。
中控台處，7英寸的螢幕內有著一套操作手感尚可的車載系統。在使用大多數功能時，無論是運行速度還是介面優化，都基本能夠讓人滿意，此外這套系統還具備車載導航功能。
在空調出風口之間的球形水平儀絕對是內飾中最搶眼的一處亮點了，畢竟作為一款能帶你中度越野的車型來講，直觀的水準高度儀有時要比虛擬的電副程式來得更讓人安心。
此外，在柴油版車型上，同樣具備了可拆解式的車頂結構。
一輛主打硬派越野的SUV車型雖然在內飾選材方面沒有那麼考究，但不得不承認的是，這或許才是它最正確的打開方式。令人驚喜的是，北京（BJ）40車系內在的儲物空間的確做到了令人滿意，要知道，對於野外作業的愛好者來講，恰到好處的儲物空間絕對是在實用性方面最大的加分項。
體驗者身高184cm，座位調整合適後，頭部空間還是非常充裕的。
前排位置不變，可以看到體驗者在後排座椅乘坐時，腿部約有四指的空間餘量。
行李廂提供了532L的空間，當放倒後排座椅之後，可擴展至965L。
內飾風格沿用現款車型
前文中有說到，這台裝配有柴油發動機的北京（BJ）40L就好比是整個車系中一塊兒福利“飴糖”，相信有很多越野愛好者在聽說北京（BJ）40車系將推出柴油版後都按耐不住興奮的心情，那麼柴油版本的車型究竟值得那些少數人們期待的到底是什麼呢？
很顯然，是這款2.0T的柴油發動機。新車搭載這台代號4Y20的柴油發動機來自玉柴，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩為350Nm。
整個柴油車系均採用了與北汽（BJ）80軍車上一致的6擋手動變速箱（汽油版本車型上的為5擋手動變速箱及6擋手自一體變速箱）。在極端的越野路面，一台可靠的手動變速箱的意義是不可忽視的。
作為一款採用非承載式車身的越野SUV，北京（BJ）40車系還裝配著一套機械式分時四驅系統。
與這套系統匹配的是此前環塔冠軍版車型上的同款分動箱，扭矩承載能力得到了一定的增長。
北京（BJ）40L採用了非承載式的車身結構，前雙橫臂獨立懸掛後五連杆整體橋懸掛保證了車輛越野時的通過性。分時四驅系統在4H以及4L模式下，車輛前後軸為硬連接，電子穩定程式失效。此外，車輛在4L模式時，低速擋齒比為2.48:1，相當於扭矩放大了2.48倍，此時各個擋位的車速降低，以此來保證扭矩盡可能得到利用。
這款車的發動機和變速箱的匹配度還算可以，整個動力銜接的過程也比較順暢。
由於注重低扭的柴油發動機在高轉速時的動力輸出明顯要比汽油車薄弱，所以柴油版車型要比汽油版升擋節奏來得更早一些，以此來保證動力的持續性。在換擋間隙，發動機“掉轉兒快”的現象也是柴油車型的“通病”，駕駛者需要拿出一定的時間來適應。
柴油車型的6擋手動變速箱擋位間的行程稍長，離合器結合點大約在全部行程的一半處。通常，我們在駕駛柴油車的過程中，起步時油門力度也要比汽油車稍大一點。
車身懸掛方面，全段足夠的支撐性讓整體的駕駛體驗偏向顛簸，路面的大部分資訊都會回饋到車廂之內。
37°的接近角與34°的離去角讓北京（BJ）40L車身通過性得到了一定的保障。在越野路段駕駛時，即使非常陡峭的山坡或是一些複雜路況，它都能夠從容應對。
在駕駛車輛過程中，能很明顯感覺到它的轉向手感要比北京（BJ）80更為精准，但同樣也存在著一定的曠量，整體阻尼感前緊後鬆。
據說，四門柴油版本的車型耗油量約為8.5L/100km，這對於那些對用車經濟性有要求的消費者存在一定程度上的吸引力，而他們也恰恰是柴油版本40車系所看重的消費群體之一。
編輯點評：北京（BJ）40車系因為它的非承載式車身、分時四驅性能以及不俗的接近角、離去角、離地間隙而在越野圈中得到了不低的關注度。如今，車系增添了柴油版本車型以後，40家族的定位也逐漸完善，隨著硬派越野車的小眾市場持續升溫，如約而至的它將成為越野愛好者不可忽視的一個選擇。
驚喜在於柴油發動機