4X4護航，5款車170公里，冰雪體驗Jeep全系！
冰雪試駕在這兩年並非什麼新鮮事兒，不少車企都做過類似的活動。就在不久前，保時捷就拉著全系車型來了個冰雪試駕，也著實賺足了眼球。但很快，Jeep搞的一場冰雪試駕，又迅速成為話題焦點。
可能不少人都以為，要想在冰雪路面行車，只要換上雪地胎、切換成冰雪模式就可以了。而通過這次廣汽菲克的“2018喀納斯Jeep4X4探秘行動”我們認識到，
家族4X4技術
本次的Jeep全系車型體驗，為我們擔任護航任務的是Jeep的4X4技術。可不要以為這就是一套四驅系統這麼簡單，其實這其中還蘊藏著很多意義，4X4也有很多種答案。第一個就是“4X4=2500”，它包含了牽引力、循跡性、機動性、通過性、涉水能力五大評級標準的2500項資料，作為對Jeep四驅系統的最好詮釋。
此外，4X4還等於5099，它表示Jeep家族1.4T發動機可以達到的最大扭矩，這也最大限度保證了它在極限情況下的脫困能力。而4X4的答案還可以是20000，它代表的是Jeep指南者在同級的車身剛性，這一資料也是同級最強的。
這其中最厲害的莫過於4X4=17這一答案，多的那“1”，帶來的是無聲的守護。當車外溫度低於2度、當車身持續顛簸、當車輛出現轉向不足或轉向過度等17種情況，
全系5款車型
是的，本次體驗的Jeep全系5款車型，也就帶有這套4X4技術，從自由俠到大切諾基，都帶有這套系統。如果你追求年輕化，可以選擇自由俠；如果你想要的是一台全家人用的車，可以選擇指南者；如果你看重設計和品質，可以選擇自由光；如果有著一顆越野的心，
表面看來，這幾款車似乎各有側重，定位和針對的人群也都截然不同。但是在越野這件事兒上，它們都有著同樣Jeep家族4X4精神。
170公里全路況
本次試駕的起點是布林津縣城，
巧了，雲妹兒體驗的首款車型就是自由俠。平心而論，剛上車心裡還是有些疑問的，畢竟自由俠是一款專為城市而生的小型SUV，即便它也帶有四驅系統和雪地模式，但是仍然有些擔心。在經過城市路面以及多彎山路過後，對於這款小車就完全刮目相看了，完全沒有出現預想中的打滑和動力不足的情況。相反，一切操作都很輕巧流暢，並且還發現這是一款很好玩的小車。依次換到的是指南者、自由光和大切諾基車上，應對這樣多路況的冰雪路面，它們都完全不在話下，只是在駕乘舒適性和靜音性上有差別。
在冰雪漂移賽道上，我們駕駛的是1.4T+9AT的指南者。當出現輪胎打滑時，車輛會通過電子系統進行限滑，將動力傳遞到有附著力的車輪上，整個過程切換也都在毫釐之間。即便是車輛便宜賽道駛上鬆軟的雪牆，也能通過有限的附著力將車輛拽回正軌。整個過程也頗有趣味性，同時還能感受到Jeep的4X4技術的魅力所在。應對這樣的冰雪路面尚且綽綽有餘，日常城市駕駛安全出行則更是無憂了。
小結：
提到Jeep，越野和性能是不得不說的，即便是在定位於城市使用的自由俠身上都是如此。或許也正是因為它兼顧了城市SUV的舒適性和Jeep與生俱來的越野能力，才讓廣汽菲克在2017年迎來大豐收。
特別是個頭最小、看起來最弱的自由俠。巧了，雲妹兒體驗的首款車型就是自由俠。平心而論，剛上車心裡還是有些疑問的，畢竟自由俠是一款專為城市而生的小型SUV，即便它也帶有四驅系統和雪地模式，但是仍然有些擔心。在經過城市路面以及多彎山路過後，對於這款小車就完全刮目相看了，完全沒有出現預想中的打滑和動力不足的情況。相反，一切操作都很輕巧流暢，並且還發現這是一款很好玩的小車。依次換到的是指南者、自由光和大切諾基車上，應對這樣多路況的冰雪路面，它們都完全不在話下，只是在駕乘舒適性和靜音性上有差別。
在冰雪漂移賽道上，我們駕駛的是1.4T+9AT的指南者。當出現輪胎打滑時，車輛會通過電子系統進行限滑，將動力傳遞到有附著力的車輪上，整個過程切換也都在毫釐之間。即便是車輛便宜賽道駛上鬆軟的雪牆，也能通過有限的附著力將車輛拽回正軌。整個過程也頗有趣味性，同時還能感受到Jeep的4X4技術的魅力所在。應對這樣的冰雪路面尚且綽綽有餘，日常城市駕駛安全出行則更是無憂了。
小結：
提到Jeep，越野和性能是不得不說的，即便是在定位於城市使用的自由俠身上都是如此。或許也正是因為它兼顧了城市SUV的舒適性和Jeep與生俱來的越野能力，才讓廣汽菲克在2017年迎來大豐收。