中國春運人流量如此巨大，為什麼印度的火車比我國的春運還要擠？

每年過年，春運都是一個繞不開的話題，經歷過沒經歷過春運的人都驚歎中國春運超大人流量的現象。2018年春運人次更是高達28.9億，買票難、回家難成為眾多異鄉打拼人心中過不去的砍。

然而，即使這樣，我們仍然能夠發現這樣一個問題：中國春運人流量如此巨大，為什麼印度的火車比我國的春運還要擠？

一、購票系統不完善

從坐過印度火車的人中，我們發現，印度的官方購票網站設計相對傳統，且網站資訊不足，有時會出現資訊錯誤和不同步的現象。

這就使得很多印度人在購票的過程中不得不轉向協力廠商購票軟體。即使是協力廠商軟體，所提供的資訊也因線路而異：熱門線路資訊記錄較完善，而冷門線路的資訊記錄較少，參考價值不大。購票網站坐席類型不明確等導致用戶體驗較差。

二、火車站建築設計較為混亂

火車站售票處、進站口和諮詢處往往不在一起，所有月臺設有女性候車站，

大型車展設有供所有性別的候車座椅。因此當需要查看車次資訊等就需要重新進站，這樣勢必會浪費一定的時間。

除此之外車站中各種大包小包都有（類似於國內小城鎮的火車站，或大城市人流量較大的火車站），這勢必造成了火車人員多且混亂等的現象。

三、火車座位等級較多

印度的坐票分為三個等級：普通坐票、空調坐票、特級空調坐票，臥鋪分為：普通臥鋪、空調三等臥鋪、空調二等臥鋪、空調一等臥鋪。不同等級之間的人員數不同，其中普通硬座人數最多也最擠。

四、火車票便宜

印度的火車票超級便宜，每公里價格印度月2.6元，中國約10.7元，大約是印度的4倍多。低價格導致更多的人願意選擇火車作為出行的方式。

五、火車速度慢

印度火車速度慢導致人口流轉較慢，因此在重大節日重要出行時期，重大人流量與火車速度慢之間的矛盾就會更為明顯。

作為一個人口13億多的大國，印度火車擠不僅是火車系統、火車建築設計、火車速度慢等原因造成的，更是人流量與火車運營之間的矛盾造成的。

每個國家在發展的過程中都會有一個時期，這個時期人們巨大的出行需求與交通運營之間的矛盾會導致各種各樣的問題。

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（部分圖片來自網路，如涉侵權可聯繫刪除）

讓回家不再是難題。

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