發展多式聯運 實現“鐵公機”無縫對接
省交通廳廳長張瓊：
發展多式聯運
實現“鐵公機”無縫對接
河南商報記者高雲陳詩昂
宋曉珊李江瑞王喬琪
省交通廳廳長張瓊在省十三屆人大一次會議舉行的第一場記者會上表示，河南多式聯運三個項目入選國家多式聯運示範工程，入選數量全國第一。我省將暢通末端微循環，讓汽車直接進機場、火車站，有效解決“最先和最後一公里”，在貨運中實現無縫銜接。
【解釋】
多種運輸方式標準不一拉高物流成本
被問及多式聯運的話題，
她介紹，多式聯運是指依託兩種和兩種以上的運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織服務的一種貨運形式。
在多式聯運中，協同銜接的時候不順暢，多種運輸方式的標準、規範不統一，很多先進技術用不上，這是當前貨物運輸中全國存在的一個主要問題。“這也是物流成本居高不下的一個最關鍵的原因。”她說。
她舉了個例子，
但是由於裝備標準不統一，飛機落地之後，水果沒法直接轉運到貨車上，必須重新拆包裝包、分撥轉運。而拆包和裝包的過程需要4個小時，比飛機飛行時間和貨車運輸時間的總和還要多，大大影響了運輸效率，也增加了物流成本。如果航空和公路運輸能夠實現貨物整體轉運，
張瓊稱，這種運輸方式，特別是冰鮮、水果，大大影響貨物運輸的物流成本和貨物運輸中對新鮮程度的要求。
【成績】
國家多式聯運示範工程
我省入選數量全國第一
“河南地處中原，是全國貨物中轉的中樞。河南通天下通，河南的多式聯運做好了，全國的多式聯運都能做好。”她說。
2017年，我省出臺了專項方案。加快推進試點示範，
同時，我省密集出臺了支持政策，在全國率先推廣危險品罐式集裝箱運輸，實行集裝箱運輸車輛通行費優惠政策。
此外，在加快資訊平臺建設方面，
【舉措】
破解最先和最後一公里
汽車直接進機場、火車站
破解多式聯運“最先一公里”和“最後一公里”的問題，張瓊介紹，我省將從以下兩個方面發力。
一是加快全省物流園區集疏運道路建設，暢通末端微循環，有效解決“最先和最後一公里”問題，讓汽車直接進機場、進火車站，實現無縫銜接。
二是在標準規則體系上，加快推行統一電子運單和標準化運載單元，推動多式聯運大資料運營服務平臺建設，為客戶提供全程“一次委託、一單到底”的“一單制”聯運服務。
【相關連結】
我省多式聯運建設記
發展多式聯運，我省有區位、交通、產業三大優勢。為整合這三大優勢，我省為省級多式聯運示範工程量身打造出“河南方案”。
2017年11月7日，我省印發《關於開展河南省多式聯運示範工程的通知》，計畫開展兩批示範工程，每批實施週期不超過兩年。同月，我省還成功承辦首次在內陸省份召開的全國多式聯運現場推進會。
暢通末端微循環，有效解決“最先和最後一公里”問題，讓汽車直接進機場、進火車站，實現無縫銜接。二是在標準規則體系上，加快推行統一電子運單和標準化運載單元，推動多式聯運大資料運營服務平臺建設，為客戶提供全程“一次委託、一單到底”的“一單制”聯運服務。
【相關連結】
我省多式聯運建設記
發展多式聯運，我省有區位、交通、產業三大優勢。為整合這三大優勢，我省為省級多式聯運示範工程量身打造出“河南方案”。
2017年11月7日，我省印發《關於開展河南省多式聯運示範工程的通知》，計畫開展兩批示範工程，每批實施週期不超過兩年。同月，我省還成功承辦首次在內陸省份召開的全國多式聯運現場推進會。