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6.2秒加速的背後 揭秘凱迪拉克ATS

提到凱迪拉克ATS-L車型,第一個想到的就是其出色的動力表現。在強手如林的後驅運動豪華車市場,想要佔領動力輸出的制高點絕非那麼簡單。但ATS-L2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機205千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩確實勢不可擋。

一經上市,其運動性能的強力表現叫好又叫座,既贏得了業界權威的首肯榮獲“沃德十佳發動機”稱號,又成為同級性能車的代表,獲得消費者了一邊倒的好評,那麼如此強悍的動力背後究竟凝結著哪些創新科技來支撐呢?

性能與油耗兼得

一系列前沿技術的應用,使凱迪拉克2.0T SIDI發動機榨幹每一滴燃油的能量,取得了性能和油耗的平衡。表現在ATS-L上,就是6.2秒零到百公里加速成績和7.8L百公里綜合工況油耗的魚和熊掌兼得。

雙渦管增壓技術:雙渦管增壓器能夠保 證低轉速下渦輪的有效運動,減少遲滯,帶來發動機的敏捷響應。

缸內直噴技術:燃油噴射和霧化都發生在缸內,精確控制燃油供給,

優化發動機內燃油和進氣量的最佳配比,提升輸出效率和平順性。

空冷式增壓中冷系統:冷卻增壓後的空氣,降低缸內空氣溫度,提高缸內氧氣進入量,使燃燒更加充分。

兩段式變排量機油泵:實現對機油壓力的無級調節,優化油壓降低摩擦,可減少16%的發動機運行摩擦阻力。

舒適與可靠兼備

在實高性能的前提下,對舒適性和可靠性的考量也尤為重要,通用的工程師們也因此付出了更多的努力。

齒形鏈條傳動:嚙合更平順,相比傳統的滾子鏈條更靜音,更耐磨,與正時皮帶相比壽命長、免維護。

精砂鑄造分體式缸體:下缸體使用嵌入式鑄鐵主軸承蓋技術,有效地減少發動機的震動和噪音。

平行軸模組總成:減少驅動鏈條的長度,

提升穩定性並降低噪音。

材料和工藝改善:鍛鋼曲軸,旋轉澆注工藝的氣缸,滲氮不銹鋼進氣門,則中控充鈉的工藝的排氣門。

與眾不同的性能表現不是憑空而來的,凱迪拉克2.0T SIDI 發動機相對於同級別發動機使用了更多的前沿創新技術,同時意味著更複雜的工藝和更高的成本,這也是別的品牌只有更高級別的性能車才能夠達到同樣動力的原因。

由此可見,凱迪拉克為了 ATS-L 的市場破局,的確拿出了滿滿的誠意和努力。