6.2秒加速的背後 揭秘凱迪拉克ATS
提到凱迪拉克ATS-L車型,第一個想到的就是其出色的動力表現。在強手如林的後驅運動豪華車市場,想要佔領動力輸出的制高點絕非那麼簡單。但ATS-L2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機205千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩確實勢不可擋。
性能與油耗兼得
一系列前沿技術的應用,使凱迪拉克2.0T SIDI發動機榨幹每一滴燃油的能量,取得了性能和油耗的平衡。表現在ATS-L上,就是6.2秒零到百公里加速成績和7.8L百公里綜合工況油耗的魚和熊掌兼得。
雙渦管增壓技術:雙渦管增壓器能夠保 證低轉速下渦輪的有效運動,減少遲滯,帶來發動機的敏捷響應。
缸內直噴技術:燃油噴射和霧化都發生在缸內,精確控制燃油供給,
空冷式增壓中冷系統:冷卻增壓後的空氣,降低缸內空氣溫度,提高缸內氧氣進入量,使燃燒更加充分。
兩段式變排量機油泵:實現對機油壓力的無級調節,優化油壓降低摩擦,可減少16%的發動機運行摩擦阻力。
舒適與可靠兼備
在實高性能的前提下,對舒適性和可靠性的考量也尤為重要,通用的工程師們也因此付出了更多的努力。
齒形鏈條傳動:嚙合更平順,相比傳統的滾子鏈條更靜音,更耐磨,與正時皮帶相比壽命長、免維護。
精砂鑄造分體式缸體:下缸體使用嵌入式鑄鐵主軸承蓋技術,有效地減少發動機的震動和噪音。
平行軸模組總成:減少驅動鏈條的長度,
材料和工藝改善:鍛鋼曲軸,旋轉澆注工藝的氣缸,滲氮不銹鋼進氣門,則中控充鈉的工藝的排氣門。
與眾不同的性能表現不是憑空而來的,凱迪拉克2.0T SIDI 發動機相對於同級別發動機使用了更多的前沿創新技術,同時意味著更複雜的工藝和更高的成本,這也是別的品牌只有更高級別的性能車才能夠達到同樣動力的原因。