“官漲”一輛思域的價格，林肯領航員是要做月銷倒數第一？
1月25日，美國林肯旗下的大型SUV新款領航員正式上市，新車共推出尊耀版和林肯總統系列兩款配置，售價分別為112.8萬元和122.8萬元。
相比老款98.88萬元起售價，新款領航員高出了將近14萬元，這個價格完全可以再買一輛“秒天秒地”的思域，與BBA品牌以降低售價迎合國內消費者的舉措相比，林肯簡直就是獅子大開口，也難怪網友吐槽，林肯領航員還是留著自己過年吧！
高漲14萬元，新款增配、設計大改也不值這個價！
早在新款領航員上市之前，
我們再看看新款進行了哪些升級。首先新車對車身尺寸進行了加大處理，這一點倒是迎合國內消費者購車求“大”的消費心理，新款領航員的軸距整整多出90mm。
內飾風格一眼望去，摒棄了上世紀濃烈的復古風格，懸浮式的中控大屏表明了其追趕潮流的決心。但不管是更加時尚大氣的外觀還是前衛創新的內飾設計，都是為了迎合當下市場必須要做的改變，
配置對比
車型
2018款 3.5T 尊耀版
2017款 3.5T 基本版
售價（元）
112.80萬
98.88萬
發動機啟停
●
〇
電子駐車
●
〇
膝部氣囊
●
〇
車道保持輔助
●
〇
自動駐車
●
〇
360度全景攝像
●
〇
LED前大燈
●
〇
自動遠近光燈
●
〇
全景天窗
●
〇
自動感應行李廂
●
〇
後排自動空調
●
〇
空氣淨化系統
●
〇
當然，也有人拿新款林肯領航員新增配置大誇特誇，老款領航員配置低，新款配置水準算是跟上了這個時代的需求，
總的來說，新款無論是外觀、內飾、配置還是動力都進行了一些提升，但在老款猛降16萬、新款加價14萬的情況下，入手新款明顯得不償失。手握120萬RMB，市場上可供選擇的車型並不多，但絕對不會是新款領航員，毫無疑問，高昂的售價定會成為影響其銷量的最大阻礙。
倒數前十的位置已為領航員空出
一款車想要立足市場，首先要解決的問題是，該細分領域受眾有多大，賣給誰？領航員定位人群是商務精英和高端人士，但國內豪車市場早已被BBA搶先一步，它們已經在大型SUV市場經營許久，無論是品牌影響力還是經銷網點鋪設量遠遠勝於林肯，大家對林肯這個品牌的印象更多是停留在加長版的婚車中。
此外，一款車未來的走勢從在售車型的銷量上也能窺見一二。在百度上輸入“領航員銷量”關鍵字搜索，出現的均是消極的報導，比如“為何11年的林肯領航員5.4低到十八萬，卻無人考慮！”、“林肯領航員銷量一直不如攬勝原因竟然是這？”、“顏值升級/性能卓越為什麼還是銷量平平”……
在過去的2017年，林肯領航員的累計銷量僅為1740輛，2017年12月銷售了160輛，還不及熱銷SUV的一個零頭。雖然領航員的售價和定位之高，和普通SUV車型對比有失偏頗。但如果拿它與競爭對手路虎攬勝相比較，還是存在一定的差距，從以往的銷量排行分析，月銷100多台的領航員，倒數前十的位置已向它招手。
三線豪車品牌卻不放低姿態
2017年，林肯在華累計銷量54124輛，主要還是依靠MKC、大陸、MKX三款車型在支撐。不足6萬輛的年銷量，拿來與一二線豪華品牌輕鬆破10萬的年銷量相比，差距仍然較大。
同為美系豪華車的凱迪拉克以超林肯3倍的銷量，搭上了列車的“商務艙”，林肯想要從經濟艙“升艙”到“商務艙”，僅憑這三款車底氣明顯不足。
除了品牌影響力低之外，門店少、銷售管道受限也使其在推廣上存在一定的難度，後續車主維修保養不方便，勢必導致消費者在選擇產品上發生心理傾斜。而且在產品宣傳力度上，也不及凱迪拉克、捷豹路虎，在這個信息量爆棚的時代，產品露臉的頻率越高，越能取得好的行銷效果。
在這種處境之下，林肯需要借鑒老對手捷豹路虎，加大國產化進程，針對中國市場研究出迎合用戶口味的新產品，放低自己的姿態。否則，以換代增配提高新車售價進行銷售的話，在市場上一定會碰壁。
長按複製愛買車(aimaiche)，My車軲轆(myautolive)，關注我們的微信公眾號以及愛買車網站，瞭解更多新鮮有趣的汽車資訊。
大家對林肯這個品牌的印象更多是停留在加長版的婚車中。此外，一款車未來的走勢從在售車型的銷量上也能窺見一二。在百度上輸入“領航員銷量”關鍵字搜索，出現的均是消極的報導，比如“為何11年的林肯領航員5.4低到十八萬，卻無人考慮！”、“林肯領航員銷量一直不如攬勝原因竟然是這？”、“顏值升級/性能卓越為什麼還是銷量平平”……
在過去的2017年，林肯領航員的累計銷量僅為1740輛，2017年12月銷售了160輛，還不及熱銷SUV的一個零頭。雖然領航員的售價和定位之高，和普通SUV車型對比有失偏頗。但如果拿它與競爭對手路虎攬勝相比較，還是存在一定的差距，從以往的銷量排行分析，月銷100多台的領航員，倒數前十的位置已向它招手。
三線豪車品牌卻不放低姿態
2017年，林肯在華累計銷量54124輛，主要還是依靠MKC、大陸、MKX三款車型在支撐。不足6萬輛的年銷量，拿來與一二線豪華品牌輕鬆破10萬的年銷量相比，差距仍然較大。
同為美系豪華車的凱迪拉克以超林肯3倍的銷量，搭上了列車的“商務艙”，林肯想要從經濟艙“升艙”到“商務艙”，僅憑這三款車底氣明顯不足。
除了品牌影響力低之外，門店少、銷售管道受限也使其在推廣上存在一定的難度，後續車主維修保養不方便，勢必導致消費者在選擇產品上發生心理傾斜。而且在產品宣傳力度上，也不及凱迪拉克、捷豹路虎，在這個信息量爆棚的時代，產品露臉的頻率越高，越能取得好的行銷效果。
在這種處境之下，林肯需要借鑒老對手捷豹路虎，加大國產化進程，針對中國市場研究出迎合用戶口味的新產品，放低自己的姿態。否則，以換代增配提高新車售價進行銷售的話，在市場上一定會碰壁。
長按複製愛買車(aimaiche)，My車軲轆(myautolive)，關注我們的微信公眾號以及愛買車網站，瞭解更多新鮮有趣的汽車資訊。