【2018春運】高鐵“找茬達人”的日常：每天要監控動車125列 分析圖片50.7萬張
TEDS分析員盯著電腦螢幕上的動車組圖片河南商報記者 王春勝 實習生 左冬辰/攝
河南商報記者陳詩昂
在常人眼裡，高鐵日常檢修維護，靠的是隨車機械師和地勤機械師利用手中的工具檢查。但還有一種檢查維護方式，不需要對動車組列車“開膛破肚”，就能對它的“病情”瞭若指掌，它就是動車組運行故障圖像檢測系統（TEDS）。
在中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州動車段有這樣一個群體，他們手握滑鼠、眼盯螢幕，仔細流覽TEDS探測設備傳回的一張張動車部件圖片，
【鷹眼】
這些“找茬達人”
護衛著中國高鐵的安全
保障高鐵准點和安全的，除了負責高鐵檢修維護的機械師，還有TEDS分析員。有了TEDS分析員，不需對動車組列車“開膛破肚”，就能對它的“病情”瞭若指掌。TEDS，中文名是動車組運行故障圖像檢測系統，大家習慣稱它為高鐵“鷹眼”。
其工作原理，簡而言之，就是在高鐵線路上利用高速線陣和3D相機，
在鄭州動車段，TEDS分析員們手握滑鼠、眼盯螢幕，仔細分析TEDS探測設備即時傳回的一張張動車部件圖片，從中發現故障和隱患，為動車組安全運行保駕護航。
【資料】
每天要監控動車125列
分析圖片50.7萬張
1991年出生的郭江南是鄭州動車段TEDS集中監控中心的分析員，
分析員分析的圖片來自4套TEDS設備，絕大部分經過鄭州東站的車都會被拍到。TEDS產生的資料量巨大：一列8輛編組的動車組，通過TEDS探測站時間大約需12秒，拍攝照片最多達2358張。
按要求，分析員要在15分鐘內對一列動車組裙板、轉向架、車體連接處等部位116種檢查項目上萬個零部件進行監控分析，
也就是說，春運期間，郭江南們平均每天要監控動車125列，分析圖片50.7萬張。
這就是TEDS分析員的工作現實：在海量圖片和確保零故障出站之間畫上等號。
【找茬】
螢幕上圈圈畫畫
其實是種工作方法
要想畫上這個等號，壓力可想而知。上午8點10分是郭江南開始工作的時間，下班在24小時後。
2月3日上午8點15分，在鄭州動車段TEDS集中監控中心，郭江南盯著電腦螢幕，格外專注。螢幕上的圖片，是用幾千張圖片拼接好的連貫圖像。他不時用滑鼠在螢幕上畫畫圈圈。
郭江南受訪時說，想要在短時間內透過海量圖片找出行車隱患的“蛛絲馬跡”並按照規定程式及時做好故障上報絕非易事，稍不留意就有可能出現漏檢、錯判的情況。
所以，為了練就鷹眼一樣的銳利和精准，他和同事們結合TEDS監測系統取像通道特點，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測畫線檢查法”。
這個檢查法結合動車組下部不同部位，分別進行“互”字、豎“8”字、橫“∞”字、“Z”字形畫線檢查，即左手按住快速鍵，右手持滑鼠規律畫線，眼隨游標移動，對圖片進行畫線檢查。
“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時無所適從、把握不全面的弊端，而且符合平時的視覺習慣，能將重點部位全面覆蓋，更重要的是這種檢查法適用於各型動車組。”他說。
【過勞肥】
4年多時間
他體重增40斤、視力降了0.4
“萬無一失，一失萬無；寧可錯攔，不可盲行。”在鄭州動車段TEDS集中監控中心，這十六字標語尤為醒目，點明了分析員的責任。
及時發現故障上報、避免事故發生，應該是挺自豪的事，但郭江南談起之前發現的一起故障時說，雖然問題及時解決，“但有些後怕，萬一漏了，後果不堪設想”。
在TEDS集中監控中心，一位工作人員告訴河南商報記者，分析員的工作是長時間、帶著安全壓力對著電腦看，精神高度集中。
隨著新線陸續開通、高鐵網路不斷完善，分析員的工作量也日漸增長。“鄭徐高鐵開通前，通過車輛才100多組，現在能達300多組。”
在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤。
“瘦的能胖個20斤，正常體格的能胖個四五十斤。”郭江南說，這是標準的過勞肥。另外由於長時間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現在的0.8。“過完年再加人，估計到時候就好多了。”
這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩。為了更好地工作，閒暇時，郭江南也會鍛煉身體，“會儘量少玩電腦、少看手機，多騎單車、游泳，讓自己出出汗。”
【合格分析員】
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作
一趟車，15分鐘完成分析、故障上報，郭江南早已駕輕就熟。
什麼程度才算一個合格的分析員？
他打了個比方，就像打麻將一樣，看一下就知道才算合格。
鄭州動車段相關人士介紹，隨著動車段人員逐漸完善，需要一級修二級修的鍛煉，才能進行TEDS監控分析，“少說得一兩年”。
這位人士解釋說，分析員要發現故障，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺，必須在一級修二級修鍛煉後，建立直觀概念後才能到分析員的崗位上。而一級修二級修，沒有一兩年很難積累這些經驗。
【零故障】
科技這麼發達了
為啥還要用人眼看
科技這麼發達了，為啥還要用人眼去看？
其實，看到“萬無一失、一失萬無”的標語，一切就明白了。
鄭州動車段一位工作人員稱，動車段的工作，就是要確保零故障出庫，“而機器存在誤報情況，即使正確率能達70%，那還有30%沒辦法判定。”
“誤報經分析員審過後發現沒有問題，這才沒問題。但如果存在一個問題，機器沒有發現，這種事是完全不能接受的。”他說，在霧霾、雨雪天氣下，機器的誤報率就更高了。
這位工作人員說，機器誤報比較誇張的情況是，曾出現過一列車報了1萬個故障，基本每張圖都有故障。“所以為了確保零故障，才不惜一切代價用人眼去看。”
TEDS分析員的存在，是為了及時發現並防止事故的發生。據統計，在鄭州動車段，平均一位TEDS分析員每年可發現故障90餘件，其中典型故障10餘件。
稍不留意就有可能出現漏檢、錯判的情況。所以，為了練就鷹眼一樣的銳利和精准，他和同事們結合TEDS監測系統取像通道特點，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測畫線檢查法”。
這個檢查法結合動車組下部不同部位，分別進行“互”字、豎“8”字、橫“∞”字、“Z”字形畫線檢查，即左手按住快速鍵，右手持滑鼠規律畫線，眼隨游標移動，對圖片進行畫線檢查。
“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時無所適從、把握不全面的弊端，而且符合平時的視覺習慣，能將重點部位全面覆蓋，更重要的是這種檢查法適用於各型動車組。”他說。
【過勞肥】
4年多時間
他體重增40斤、視力降了0.4
“萬無一失，一失萬無；寧可錯攔，不可盲行。”在鄭州動車段TEDS集中監控中心，這十六字標語尤為醒目，點明了分析員的責任。
及時發現故障上報、避免事故發生，應該是挺自豪的事，但郭江南談起之前發現的一起故障時說，雖然問題及時解決，“但有些後怕，萬一漏了，後果不堪設想”。
在TEDS集中監控中心，一位工作人員告訴河南商報記者，分析員的工作是長時間、帶著安全壓力對著電腦看，精神高度集中。
隨著新線陸續開通、高鐵網路不斷完善，分析員的工作量也日漸增長。“鄭徐高鐵開通前，通過車輛才100多組，現在能達300多組。”
在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤。
“瘦的能胖個20斤，正常體格的能胖個四五十斤。”郭江南說，這是標準的過勞肥。另外由於長時間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現在的0.8。“過完年再加人，估計到時候就好多了。”
這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩。為了更好地工作，閒暇時，郭江南也會鍛煉身體，“會儘量少玩電腦、少看手機，多騎單車、游泳，讓自己出出汗。”
【合格分析員】
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作
一趟車，15分鐘完成分析、故障上報，郭江南早已駕輕就熟。
什麼程度才算一個合格的分析員？
他打了個比方，就像打麻將一樣，看一下就知道才算合格。
鄭州動車段相關人士介紹，隨著動車段人員逐漸完善，需要一級修二級修的鍛煉，才能進行TEDS監控分析，“少說得一兩年”。
這位人士解釋說，分析員要發現故障，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺，必須在一級修二級修鍛煉後，建立直觀概念後才能到分析員的崗位上。而一級修二級修，沒有一兩年很難積累這些經驗。
【零故障】
科技這麼發達了
為啥還要用人眼看
科技這麼發達了，為啥還要用人眼去看？
其實，看到“萬無一失、一失萬無”的標語，一切就明白了。
鄭州動車段一位工作人員稱，動車段的工作，就是要確保零故障出庫，“而機器存在誤報情況，即使正確率能達70%，那還有30%沒辦法判定。”
“誤報經分析員審過後發現沒有問題，這才沒問題。但如果存在一個問題，機器沒有發現，這種事是完全不能接受的。”他說，在霧霾、雨雪天氣下，機器的誤報率就更高了。
這位工作人員說，機器誤報比較誇張的情況是，曾出現過一列車報了1萬個故障，基本每張圖都有故障。“所以為了確保零故障，才不惜一切代價用人眼去看。”
TEDS分析員的存在，是為了及時發現並防止事故的發生。據統計，在鄭州動車段，平均一位TEDS分析員每年可發現故障90餘件，其中典型故障10餘件。