白圭無玷 測梅賽德斯
記得小時候，“大奔”幾乎已經成為了金錢、權利和地位的代名詞。
但現在看來，它真的不僅僅是那樣。
因為當我眼前的這台梅賽德斯-賓士S 450 L 4MATIC，褪去了130萬的外衣後，展現在我眼前的，可以說是另一個它。優雅而不做作，豪華不失內斂，此時的S級甚至可以用更加動人來形容。
可能你會說我有點矯情，但其實仔細想想，這樣的例子有很多，而且不僅僅是車。
在這個紙醉金迷、物欲橫流的世界裡，如果你看到一個人背著Hermès，相信絕大多數人的第一反應都是“這是一個有錢人”，
Hermès Constance
前世今生
提到了S級，除了它是賓士轎車的旗艦外，它的歷史也是其最為重要的一部分。
賓士S級的第一代車型，要追溯到第二次世界大戰了，它是由賓士戰後恢復生產的首款轎車170V演變而來，並在1951年的首屆法蘭克福車展上正式發佈。這代S級大約有4年的生命週期，直到1955年停產。第二代S級誕生在1954年，直到1960年停產，這期間累計銷量超過了10萬台，在當時已經是非常驚人的成績了。1959年，賓士對外宣佈將原有乘用車進行大升級，隨之第三代S級出現了。
第四代賓士S級誕生在1965年，它是由Paul Bracq設計的，這代S級回歸了經典的風格。1968年，賓士推出了這代S級的頂級車型，賓士300 SEL 6.3，該車採用了V8發動機和4速自動變速箱的動力總成。1972年，賓士第五代S級發佈，也正是這一代車型，官方將其正式命名為梅賽德斯-賓士S級轎車。第六代S級轎車，代號為W126，
第七代賓士S級轎車，代號為W140，1991年問世，這一代S級轎車也就是大家所俗稱的“虎頭奔”。第八代S級轎車代號為W220，並於1998年正式發佈，這一代車型將賓士的豪華與科技帶上了新的臺階，
第十代賓士S級，代號為W222，也就是現在這一代了。經過了前九代車型半個多世紀的演變，S級在人們眼裡的豪華的標籤已經根深蒂固。這一代S級作為W221的繼任車型，在2009年已經開始研發了。可以毫不誇張的說，這代S級是非常成功的，並在2016年成功戰勝了宿敵奧迪A8和寶馬7系，成為了BBA旗艦轎車的銷量冠軍。
改款後的賓士S級
2017年9月19日，梅賽德斯-賓士新款S級轎車正式上市。截至目前，除停產在售車型外，賓士S級共有7款車型在售，入門版車型為S 320 L，售價93.8萬元。頂配車型為S 500 L 4MATIC，廠商指導價185.8萬元。
相比老款車型，新款S級除了對外觀和內飾進行了一定的升級外，新車最大的變化之一就是換搭了自家的9速手自一體變速箱，至於這款9AT的表現如何，我們會在後面的駕駛感受部分詳細的說明。但由於目前轎跑版S級還是2017款車型，所以並未配備9AT變速箱。
“金字塔尖”的對決
說到賓士S級的競爭對手，BBA這幾個老冤家相信大家再熟悉不過了。這一代寶馬7系於2015年在國內上市，截止到目前已經兩年多了，但仍然可以說是剛剛換代不久。據悉，全新換代奧迪A8也將在2018年3月份正式上市。所以最早換代的賓士S級，可以說是處境並不樂觀，基本上屬於腹背受敵的態勢。
但根據目前賓士S級的銷量以及經銷商的優惠幅度來看，這一代S級的競爭力依舊很強。當然，賓士S級的競爭對手遠不止來自於BBA這麼簡單。2018年1月份剛剛上市的全新雷克薩斯LS和早一些上市的保時捷Panamera其實也都是S級的競爭對手，只不過前者偏向商務，而後者更趨於運動。
賓士S級的起售價為93.8萬元，寶馬7系的起售價格為89.8萬元，單從價格上看，S級的起步要比7系高了4萬元，但賓士S級的入門車型S 320 L搭載的是3.0L六缸雙渦輪增壓發動機，而7系的入門版車型730Li則只是配備了2.0T發動機。雖然寶馬現在的技術可以將2.0T做的很強悍，但畢竟還是少了兩個缸。
再來看看奧迪A8，由於A8的換代車型目前還沒有上市，所以我們先用現款的價格進行參考，現款奧迪A8的起售價是87.98萬元，與寶馬7系幾乎相同，稍低於賓士S級。與寶馬7系一樣，入門版本的A8L 40TFSI車型採用的是2.0T發動機，但目前該款車型的終端優惠力度非常大，這與即將換代有很大的關係，所以目前來說現款A8的價格還是非常有競爭力的，適合那些資金比較緊張，但又想要入手豪華品牌這一級別的消費者。
至於上面提到的雷克薩斯LS和保時捷Panamera，前者非常小眾，基本上不會與賓士S級構成什麼威脅。而後者則更為偏向運動，雖然售價區間上與S級幾乎重合，但潛在客戶群與S級的差別還是很大的。
經典的設計 改起來很難
W222這一代賓士S級轎車除了各種性能方面的強大之外，它的整體設計也是非常成功的，這一點毫無疑問。所以，新款S級的這次該款，就會變得很難。相信大家都知道，對於設計師而言，最難的就是在已經成功的作品上創新，這種做法可以說是在刀鋒上跳舞。
把目光拉回到S級上面，該款後的賓士S級相比之前變化並不是很大，外觀上的調整體現在前臉的造型和大燈上，此外車尾也有一點點細節的變化。新款S級的大燈加入了辨識度更強的LED日間行車燈，前後保險杠的下方都融入了貫穿左右的鍍鉻飾條進行裝飾，這幾乎就是新款S級全部的外觀調整了。此次我們拿到的試駕車是S 450 L 4MATIC，這款車型配備了AMG輪圈。
新款S級內飾方面的調整也非常小，只是將比較有特點的兩幅方向盤換回了常規的三幅式方向盤，其它內飾設計幾乎未做改變。
2018款全系進入3.0T時代
文章的上面已經提及到，此次我們拿到的試駕車是賓士S 450 L 4MATIC車型，該車搭載了一台3.0L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩可達500Nm。有一點值得注意，目前在售的所有2018款賓士S級，全系配備的均為3.0L雙渦輪增壓V6發動機，這其中也包括S 500 L 4MATIC車型，要知道2017款的S 500 L 4MATIC所搭載的可是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。
如果只是從帳面參數上看的話，雖然S 500 L車型少了兩個缸，但發動機的參數卻是提升了的。而且現款S 450 L的售價與之前的S 400 L車型基本相同，而參數也是要高了不少的。並且新款S級還在S 450 L和入門的S 320 L之間增加了一款S 350 L車型，選擇性和售價範圍更廣了。
可能你會覺得現款S級的動力分佈比較亂，其實你可以簡單的理解為目前在售的2018款賓士S級共有4款動力可選，均搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，動力由低至高分別是S 320 L、S 350 L、S 450 L和S 500 L，我們今天所要測試的就是第三檔動力的S 450 L車型，價格與停售的S 400 L相當，但動力強於S 400 L。
4 MATIC四驅加身 駕駛質感優雅
S 450 L提供了4MATIC四驅版本，售價比S 450 L高了9萬元，兩個版本官方給出的0-100km/h加速時間均為5.8秒，而我們實測的S 450 L 4MATIC車型的破百時間為5.74秒，與官方基本相同。
即便是有四驅系統傍身，即便是配備了AMG輪圈，但如果你說S 450 L 4MATIC是一款非常運動的D級車，那你一定是瘋了，因為這款車不管你怎麼開，它都會給你一種不慌不忙，優雅而又不失身份的感覺。雖然S 450 L 4MATIC擁有5秒多的實力，但在這5秒多的時間裡，你所能體會到的，跟那些所謂的小鋼炮和性能車帶來的感覺，也是完全不同的。
2暴躁的六缸 卻被9AT成功的安撫
文章的第一頁中已經提到了，目前在售的2018款賓士S級，全系採用了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，就連S 500 L車型也不例外。也許你會說，作為賓士一直以來引以為傲的旗艦車型，S級全系都只用六缸發動機，會不會有點掉價？相信看完之後的內容，你一定會改變你的看法。先不說別的，動力方面最為直觀的就是參數，雖然S 500 L也採用了V6發動機，但320kW和520Nm的帳面資料與此前的4.0T V8相比差距並不是很大，甚至在最大功率方面還高了10kW，只是扭矩少了80Nm，試想對於S級這樣一款車來說，這80Nm的扭矩真的重要嗎？更何況新款的S 500 L還要便宜十多萬，這麼看是不是就想開了？
然而我們今天的主角並不是S級目前的旗艦車型S 500 L 4MATIC，而是賓士S 450 L 4MATIC。其實你可以簡單的理解為S 450 L 4MATIC是目前在售的2018款S級的第三檔動力，比它低的還有入門版本S 320 L和新增加的S 350 L車型。參數方面，S 450 L同樣搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩為500Nm。與主要競品寶馬7系和奧迪A8L的同價位車型相比，S級在動力上存在一定的優勢。最大功率比寶馬7系和奧迪A8L分別高了30kW和25kW，最大扭矩分別高出50Nm和60Nm。
賓士S級的此次改款，在外觀和內飾等方面的設計上可以說是沒有怎麼大動，最大的變化除了新增和調整的動力外，還有就是全系換搭了自家的9速手自一體變速箱。這款變速箱相信大家並不陌生，此前賓士已經有多款車型運用了這款9AT變速箱，如C級、E級和GLE等車型。至於這款9速變速箱在S級上的匹配如何，我們會在下面的駕駛感受部分詳細的說明。
我們拿到的這款S 450 L 4MATIC車型配備了很多運動元素，除了AMG的輪圈之外，就連油門和刹車踏板也採用了銀色金屬質地，並且表面採用了用於防滑的橡膠顆粒。S 450 L 4MATIC的油門採用了風琴式的踏板，踏板的回饋力度比較強，對於腳掌的支撐性比較好，長時間駕駛的話，尤其是在城市中駕駛，不會感覺到很累。雖然看似很運動，但油門的調校依舊四平八穩，這與賓士S級一貫的風格一致。油門從初段開始就會有反應，幾乎沒有什麼曠量的存在，但如果你就此認為油門的調校很運動的話，那你肯定是被騙了，S級的油門調校沒有明確的分段，整個油門行程的反應都很平均，讓你駕駛起來非常舒服，這就是賓士的魅力所在。
賓士S級的刹車踏板位置很舒服，基本上不需要怎麼去適應，刹車的調校與油門類似，初段便會有制動的效果，但不是特別強，所以不會讓你有很賊的感覺。這一點很適合在城市中駕駛，尤其是在提升駕駛和乘坐舒適性方面有著很重要的作用，這也與S級一貫的定位相吻合。
說完了油門和刹車的調校，我們再來聊聊賓士S級的心臟。S 450 L 4MATIC搭載的是3.0L雙渦輪增壓發動機，這款發動機的動力相比之前S 400 L車型的3.0L發動機要更猛一些，這一點從參數上就可以明顯的看出來。但我要說的是，即便是S級有一顆暴躁的心臟，但整個加速的感覺仍然會在不知不覺中完成，這就是S級想要達到的。可能你會說動力的強勁是用猛烈的推背感映襯出來的，但S級絕不是這樣。賓士S級想要營造的駕駛感受是讓駕駛者在不知不覺中，就達到了對目標車速的預期，或者說S級是用與推背感相對立的方式去詮釋動力的。
可能你的油門踩下去了，你並沒有感覺到什麼猛烈的動力，但那一定是追求舒適駕駛質感的S級所營造出的“假像”，此時你值需要關注儀錶盤，你便會恍然大悟，因為此時此刻，你已經達到了你想要的車速。S 450 L 4MATIC所搭載的這款3.0T發動機相比同價位的寶馬7系和奧迪A8L都要強悍，當發動機的轉速達到1800轉時，便可以輸出500Nm的全部扭矩，直到4500轉之後才會有所減弱，可以說1800轉的轉速對於一款渦輪增壓發動機來說，已經是很低的門檻了，這也使得S級擁有著非常可觀的低扭表現。
傳動系統絕對是這次S級改款最大的變化之一，之前的7速手自一體變速箱雖然表現不錯，但面對現在市面上的各種9速，甚至已經有10速變速箱，賓士的這款7速顯然有些寒酸了。當然了，只是擋位多並不是優勢，合理的齒比已經出色的表現才是王道。賓士S級採用的這款自家的9速變速箱，與其它9速變速箱相比，擁有更為綿密的齒比，這對於最高限速只有120km/h的國內道路來說還是比較實用的，實測當車速達到90km/h左右並保持巡航狀態時，變速箱便可以輕鬆的升入9擋。
此外，在平順性方面，這款9速變速箱的表現還算不錯，注意這裡用的是還算不錯，如果一定要打個分的話，我想我能給這款變速箱的平順性打95分，扣掉的那5分主要是在堵車的情況下，當變速箱反復在2、3、4擋間來回切換時，偶爾還是會出現一些闖動的現象。
賓士S 450 L 4MATIC採用了前後雙叉臂式獨立懸掛，並且搭載了4MATIC全時四驅系統，配備了多片離合器式中央差速器。懸掛的調校方面，也許你會認為舒適成為了S級唯一追求的東西，一開始我也這麼認為，但詳細的體驗過之後，我發現我錯了。如果只是要單純的舒適，其實並不難，把懸掛調軟點就行了，但這並不是S級想要的。換句話說，S級想要達到的舒適，一定是有質感的舒適，懸掛的調校的確偏軟，但絕不松垮，在過一些明顯的坑窪地段時，你可以明顯的感覺到懸掛的積極回應，這種駕駛質感簡直是太美妙了。
賓士S級採用了電子助力轉向系統，方向盤的助力比較輕，即使是女性駕駛者駕駛的話也ok。並且S級全系配備了可變轉向比，這麼大的車，在掉頭的時候也會輕鬆一些。此外，方向盤的助力會根據車速發生回應的變化，車速越高，方向盤的助力就會變得越沉，這樣的設定很大一部分原因是處於安全的考慮。
3靜態展示
45.74破百 制動距離37.34米
0-100km/h加速時間5.74秒
100-0km/h制動距離37.34米
總結：梅賽德斯-賓士S級 適合追求完美的你
如果用完美來形容一輛車，似乎有些過了，但經過了一段時間的接觸之後，我認為梅賽德斯-賓士S級很符合我心裡對於完美的車的定義。可能它仍然存在一些缺點，畢竟不可能真的那麼十全十美，但S級也確實將自己想要表現的東西，想要帶給駕乘者的東西，完美的詮釋了出來。雖然S級的主要競爭對手都已經或者將要換代，但根據目前S級的產品力、銷量以及經銷商的優惠幅度來看，現款S級的競爭力還是比較強的。但這種良好的勢頭還能夠持續多久，這一代成功的S級還能捍衛寶座多長時間，目前還不得而知。
S級在人們眼裡的豪華的標籤已經根深蒂固。這一代S級作為W221的繼任車型，在2009年已經開始研發了。可以毫不誇張的說，這代S級是非常成功的，並在2016年成功戰勝了宿敵奧迪A8和寶馬7系，成為了BBA旗艦轎車的銷量冠軍。改款後的賓士S級
2017年9月19日，梅賽德斯-賓士新款S級轎車正式上市。截至目前，除停產在售車型外，賓士S級共有7款車型在售，入門版車型為S 320 L，售價93.8萬元。頂配車型為S 500 L 4MATIC，廠商指導價185.8萬元。
相比老款車型，新款S級除了對外觀和內飾進行了一定的升級外，新車最大的變化之一就是換搭了自家的9速手自一體變速箱，至於這款9AT的表現如何，我們會在後面的駕駛感受部分詳細的說明。但由於目前轎跑版S級還是2017款車型，所以並未配備9AT變速箱。
“金字塔尖”的對決
說到賓士S級的競爭對手，BBA這幾個老冤家相信大家再熟悉不過了。這一代寶馬7系於2015年在國內上市，截止到目前已經兩年多了，但仍然可以說是剛剛換代不久。據悉，全新換代奧迪A8也將在2018年3月份正式上市。所以最早換代的賓士S級，可以說是處境並不樂觀，基本上屬於腹背受敵的態勢。
但根據目前賓士S級的銷量以及經銷商的優惠幅度來看，這一代S級的競爭力依舊很強。當然，賓士S級的競爭對手遠不止來自於BBA這麼簡單。2018年1月份剛剛上市的全新雷克薩斯LS和早一些上市的保時捷Panamera其實也都是S級的競爭對手，只不過前者偏向商務，而後者更趨於運動。
賓士S級的起售價為93.8萬元，寶馬7系的起售價格為89.8萬元，單從價格上看，S級的起步要比7系高了4萬元，但賓士S級的入門車型S 320 L搭載的是3.0L六缸雙渦輪增壓發動機，而7系的入門版車型730Li則只是配備了2.0T發動機。雖然寶馬現在的技術可以將2.0T做的很強悍，但畢竟還是少了兩個缸。
再來看看奧迪A8，由於A8的換代車型目前還沒有上市，所以我們先用現款的價格進行參考，現款奧迪A8的起售價是87.98萬元，與寶馬7系幾乎相同，稍低於賓士S級。與寶馬7系一樣，入門版本的A8L 40TFSI車型採用的是2.0T發動機，但目前該款車型的終端優惠力度非常大，這與即將換代有很大的關係，所以目前來說現款A8的價格還是非常有競爭力的，適合那些資金比較緊張，但又想要入手豪華品牌這一級別的消費者。
至於上面提到的雷克薩斯LS和保時捷Panamera，前者非常小眾，基本上不會與賓士S級構成什麼威脅。而後者則更為偏向運動，雖然售價區間上與S級幾乎重合，但潛在客戶群與S級的差別還是很大的。
經典的設計 改起來很難
W222這一代賓士S級轎車除了各種性能方面的強大之外，它的整體設計也是非常成功的，這一點毫無疑問。所以，新款S級的這次該款，就會變得很難。相信大家都知道，對於設計師而言，最難的就是在已經成功的作品上創新，這種做法可以說是在刀鋒上跳舞。
把目光拉回到S級上面，該款後的賓士S級相比之前變化並不是很大，外觀上的調整體現在前臉的造型和大燈上，此外車尾也有一點點細節的變化。新款S級的大燈加入了辨識度更強的LED日間行車燈，前後保險杠的下方都融入了貫穿左右的鍍鉻飾條進行裝飾，這幾乎就是新款S級全部的外觀調整了。此次我們拿到的試駕車是S 450 L 4MATIC，這款車型配備了AMG輪圈。
新款S級內飾方面的調整也非常小，只是將比較有特點的兩幅方向盤換回了常規的三幅式方向盤，其它內飾設計幾乎未做改變。
2018款全系進入3.0T時代
文章的上面已經提及到，此次我們拿到的試駕車是賓士S 450 L 4MATIC車型，該車搭載了一台3.0L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩可達500Nm。有一點值得注意，目前在售的所有2018款賓士S級，全系配備的均為3.0L雙渦輪增壓V6發動機，這其中也包括S 500 L 4MATIC車型，要知道2017款的S 500 L 4MATIC所搭載的可是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。
如果只是從帳面參數上看的話，雖然S 500 L車型少了兩個缸，但發動機的參數卻是提升了的。而且現款S 450 L的售價與之前的S 400 L車型基本相同，而參數也是要高了不少的。並且新款S級還在S 450 L和入門的S 320 L之間增加了一款S 350 L車型，選擇性和售價範圍更廣了。
可能你會覺得現款S級的動力分佈比較亂，其實你可以簡單的理解為目前在售的2018款賓士S級共有4款動力可選，均搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，動力由低至高分別是S 320 L、S 350 L、S 450 L和S 500 L，我們今天所要測試的就是第三檔動力的S 450 L車型，價格與停售的S 400 L相當，但動力強於S 400 L。
4 MATIC四驅加身 駕駛質感優雅
S 450 L提供了4MATIC四驅版本，售價比S 450 L高了9萬元，兩個版本官方給出的0-100km/h加速時間均為5.8秒，而我們實測的S 450 L 4MATIC車型的破百時間為5.74秒，與官方基本相同。
即便是有四驅系統傍身，即便是配備了AMG輪圈，但如果你說S 450 L 4MATIC是一款非常運動的D級車，那你一定是瘋了，因為這款車不管你怎麼開，它都會給你一種不慌不忙，優雅而又不失身份的感覺。雖然S 450 L 4MATIC擁有5秒多的實力，但在這5秒多的時間裡，你所能體會到的，跟那些所謂的小鋼炮和性能車帶來的感覺，也是完全不同的。
2暴躁的六缸 卻被9AT成功的安撫
文章的第一頁中已經提到了，目前在售的2018款賓士S級，全系採用了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，就連S 500 L車型也不例外。也許你會說，作為賓士一直以來引以為傲的旗艦車型，S級全系都只用六缸發動機，會不會有點掉價？相信看完之後的內容，你一定會改變你的看法。先不說別的，動力方面最為直觀的就是參數，雖然S 500 L也採用了V6發動機，但320kW和520Nm的帳面資料與此前的4.0T V8相比差距並不是很大，甚至在最大功率方面還高了10kW，只是扭矩少了80Nm，試想對於S級這樣一款車來說，這80Nm的扭矩真的重要嗎？更何況新款的S 500 L還要便宜十多萬，這麼看是不是就想開了？
然而我們今天的主角並不是S級目前的旗艦車型S 500 L 4MATIC，而是賓士S 450 L 4MATIC。其實你可以簡單的理解為S 450 L 4MATIC是目前在售的2018款S級的第三檔動力，比它低的還有入門版本S 320 L和新增加的S 350 L車型。參數方面，S 450 L同樣搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩為500Nm。與主要競品寶馬7系和奧迪A8L的同價位車型相比，S級在動力上存在一定的優勢。最大功率比寶馬7系和奧迪A8L分別高了30kW和25kW，最大扭矩分別高出50Nm和60Nm。
賓士S級的此次改款，在外觀和內飾等方面的設計上可以說是沒有怎麼大動，最大的變化除了新增和調整的動力外，還有就是全系換搭了自家的9速手自一體變速箱。這款變速箱相信大家並不陌生，此前賓士已經有多款車型運用了這款9AT變速箱，如C級、E級和GLE等車型。至於這款9速變速箱在S級上的匹配如何，我們會在下面的駕駛感受部分詳細的說明。
我們拿到的這款S 450 L 4MATIC車型配備了很多運動元素，除了AMG的輪圈之外，就連油門和刹車踏板也採用了銀色金屬質地，並且表面採用了用於防滑的橡膠顆粒。S 450 L 4MATIC的油門採用了風琴式的踏板，踏板的回饋力度比較強，對於腳掌的支撐性比較好，長時間駕駛的話，尤其是在城市中駕駛，不會感覺到很累。雖然看似很運動，但油門的調校依舊四平八穩，這與賓士S級一貫的風格一致。油門從初段開始就會有反應，幾乎沒有什麼曠量的存在，但如果你就此認為油門的調校很運動的話，那你肯定是被騙了，S級的油門調校沒有明確的分段，整個油門行程的反應都很平均，讓你駕駛起來非常舒服，這就是賓士的魅力所在。
賓士S級的刹車踏板位置很舒服，基本上不需要怎麼去適應，刹車的調校與油門類似，初段便會有制動的效果，但不是特別強，所以不會讓你有很賊的感覺。這一點很適合在城市中駕駛，尤其是在提升駕駛和乘坐舒適性方面有著很重要的作用，這也與S級一貫的定位相吻合。
說完了油門和刹車的調校，我們再來聊聊賓士S級的心臟。S 450 L 4MATIC搭載的是3.0L雙渦輪增壓發動機，這款發動機的動力相比之前S 400 L車型的3.0L發動機要更猛一些，這一點從參數上就可以明顯的看出來。但我要說的是，即便是S級有一顆暴躁的心臟，但整個加速的感覺仍然會在不知不覺中完成，這就是S級想要達到的。可能你會說動力的強勁是用猛烈的推背感映襯出來的，但S級絕不是這樣。賓士S級想要營造的駕駛感受是讓駕駛者在不知不覺中，就達到了對目標車速的預期，或者說S級是用與推背感相對立的方式去詮釋動力的。
可能你的油門踩下去了，你並沒有感覺到什麼猛烈的動力，但那一定是追求舒適駕駛質感的S級所營造出的“假像”，此時你值需要關注儀錶盤，你便會恍然大悟，因為此時此刻，你已經達到了你想要的車速。S 450 L 4MATIC所搭載的這款3.0T發動機相比同價位的寶馬7系和奧迪A8L都要強悍，當發動機的轉速達到1800轉時，便可以輸出500Nm的全部扭矩，直到4500轉之後才會有所減弱，可以說1800轉的轉速對於一款渦輪增壓發動機來說，已經是很低的門檻了，這也使得S級擁有著非常可觀的低扭表現。
傳動系統絕對是這次S級改款最大的變化之一，之前的7速手自一體變速箱雖然表現不錯，但面對現在市面上的各種9速，甚至已經有10速變速箱，賓士的這款7速顯然有些寒酸了。當然了，只是擋位多並不是優勢，合理的齒比已經出色的表現才是王道。賓士S級採用的這款自家的9速變速箱，與其它9速變速箱相比，擁有更為綿密的齒比，這對於最高限速只有120km/h的國內道路來說還是比較實用的，實測當車速達到90km/h左右並保持巡航狀態時，變速箱便可以輕鬆的升入9擋。
此外，在平順性方面，這款9速變速箱的表現還算不錯，注意這裡用的是還算不錯，如果一定要打個分的話，我想我能給這款變速箱的平順性打95分，扣掉的那5分主要是在堵車的情況下，當變速箱反復在2、3、4擋間來回切換時，偶爾還是會出現一些闖動的現象。
賓士S 450 L 4MATIC採用了前後雙叉臂式獨立懸掛，並且搭載了4MATIC全時四驅系統，配備了多片離合器式中央差速器。懸掛的調校方面，也許你會認為舒適成為了S級唯一追求的東西，一開始我也這麼認為，但詳細的體驗過之後，我發現我錯了。如果只是要單純的舒適，其實並不難，把懸掛調軟點就行了，但這並不是S級想要的。換句話說，S級想要達到的舒適，一定是有質感的舒適，懸掛的調校的確偏軟，但絕不松垮，在過一些明顯的坑窪地段時，你可以明顯的感覺到懸掛的積極回應，這種駕駛質感簡直是太美妙了。
賓士S級採用了電子助力轉向系統，方向盤的助力比較輕，即使是女性駕駛者駕駛的話也ok。並且S級全系配備了可變轉向比，這麼大的車，在掉頭的時候也會輕鬆一些。此外，方向盤的助力會根據車速發生回應的變化，車速越高，方向盤的助力就會變得越沉，這樣的設定很大一部分原因是處於安全的考慮。
3靜態展示
45.74破百 制動距離37.34米
0-100km/h加速時間5.74秒
100-0km/h制動距離37.34米
總結：梅賽德斯-賓士S級 適合追求完美的你
如果用完美來形容一輛車，似乎有些過了，但經過了一段時間的接觸之後，我認為梅賽德斯-賓士S級很符合我心裡對於完美的車的定義。可能它仍然存在一些缺點，畢竟不可能真的那麼十全十美，但S級也確實將自己想要表現的東西，想要帶給駕乘者的東西，完美的詮釋了出來。雖然S級的主要競爭對手都已經或者將要換代，但根據目前S級的產品力、銷量以及經銷商的優惠幅度來看，現款S級的競爭力還是比較強的。但這種良好的勢頭還能夠持續多久，這一代成功的S級還能捍衛寶座多長時間，目前還不得而知。