排放新標準國四解讀 這些誤區你中了幾個
咸陽校尉已經寫了很多有關國四的科普文了。在這個過程中，我也發現很多人對國四理解仍然存在誤區。下面就是列出來的一些，快看看你中了幾個：
誤區一：2018年後國三車型就不能上路了
這是牛摩網用戶評論裡最常看到誤解，只要某企業推出一個化油器車型，大家就會說還能上牌麼？
而真實情況是這樣，國四共有兩個關鍵時間點：2018年7月1日和2019年7月1日。
2018年7月1日之後，工信部不再接受國三車型的公告申報，新的國三車無法獲得公告，
而到了2019年7月1日，交管局將不再接受國三車型的上牌。無法上牌，也就意味著無法銷售了。因為誰也不會去買一臺上不了牌的車。對用戶而言，這才是最重要的時間節點。
那麼，原有的已經上牌的國三車型怎麼辦呢？還是該跑就跑，
誤區二：國三車不如國四車
很多人認為國三車不如國四車，畢竟從三到四，聽起來標準就提升了。
但這個性能的提升，只是尾氣排放的提升，對環境更友好了。但車輛的各項性能，尤其是動力性能，
在2009年國二切換國三的時候，就有人注意過：同樣的車到了國三後，油耗升高、動力變弱了。這背後的技術原因比較複雜，我們只需要知道的是：排放標準，跟動力性和燃油經濟性是一個悖論就行了。
而在國四後，由於所有車都將採用電噴，動力性能相比化油器車型會有改善，啟動性能、提速性能也會有所提升。但電噴也會帶來新的問題：那就是價格提升、維修難度增加。
誤區三：中國摩托車企業都準備好了
國三切換國四，對中國的所有摩托車企業而言，將是一場前所未有的大考。其重要性毫不亞於高考，將會直接決定一個企業的命運。
這次考試的難點還是在電噴。由於國內幾乎沒有成熟的電噴系統供應商，所有企業都得排隊去找博世、德爾福這幾家外資公司。而這些企業匹配電噴收費高、時間長，產能有效，根本無法滿足如此龐大的需求。
即便到今天，距離7月1日只有4個月的時間，根據我的瞭解，絕大多數企業都沒有做好應對國四的準備。很多企業還在推出化油器新車型，就是在加速沖關，趕在2018年7月1日前獲得國三公告目錄，然後盡可能在一年內多賣車。
預測：
從現在起到2019年的7月1日，摩托車將迎來一次狂歡的盛宴。這種情況在國二切換國三時出現過，用戶希望在大漲價之前儘快下單。而再往後的事怎麼辦，很多人可能會一臉茫然。
因此，如果你是用戶，只想要買一台代步用的摩托車，那麼儘快下手是有必要的，越往後價格會越貴，優惠會越少。
而如果你是商家，一些有技術實力的企業就應該接觸並持有了，這樣才能避免在2019年無車可賣。
就是在加速沖關，趕在2018年7月1日前獲得國三公告目錄，然後盡可能在一年內多賣車。預測：
從現在起到2019年的7月1日，摩托車將迎來一次狂歡的盛宴。這種情況在國二切換國三時出現過，用戶希望在大漲價之前儘快下單。而再往後的事怎麼辦，很多人可能會一臉茫然。
因此，如果你是用戶，只想要買一台代步用的摩托車，那麼儘快下手是有必要的，越往後價格會越貴，優惠會越少。
而如果你是商家，一些有技術實力的企業就應該接觸並持有了，這樣才能避免在2019年無車可賣。