咸陽校尉已經寫了很多有關國四的科普文了。 在這個過程中， 我也發現很多人對國四理解仍然存在誤區。 下面就是列出來的一些， 快看看你中了幾個：
誤區一：2018年後國三車型就不能上路了
這是牛摩網用戶評論裡最常看到誤解， 只要某企業推出一個化油器車型， 大家就會說還能上牌麼？
而真實情況是這樣， 國四共有兩個關鍵時間點：2018年7月1日和2019年7月1日。
2018年7月1日之後， 工信部不再接受國三車型的公告申報， 新的國三車無法獲得公告， 也就沒辦法列印合格證。 但在此期間， 之前獲得公告的國三老車型， 依舊可以正常銷售。 這是國家為已經處於流通環節的庫存車， 所採取的緩衝措施。
而到了2019年7月1日， 交管局將不再接受國三車型的上牌。 無法上牌， 也就意味著無法銷售了。 因為誰也不會去買一臺上不了牌的車。 對用戶而言， 這才是最重要的時間節點。
那麼， 原有的已經上牌的國三車型怎麼辦呢？還是該跑就跑， 只要你按時年審年檢、繳納保險， 可以一直騎到車輛報廢。
誤區二：國三車不如國四車
很多人認為國三車不如國四車， 畢竟從三到四， 聽起來標準就提升了。
但這個性能的提升， 只是尾氣排放的提升，
在2009年國二切換國三的時候， 就有人注意過：同樣的車到了國三後， 油耗升高、動力變弱了。 這背後的技術原因比較複雜， 我們只需要知道的是：排放標準， 跟動力性和燃油經濟性是一個悖論就行了。
而在國四後， 由於所有車都將採用電噴， 動力性能相比化油器車型會有改善， 啟動性能、提速性能也會有所提升。 但電噴也會帶來新的問題：那就是價格提升、維修難度增加。 對一些以代步為主的人而言， 僅從實用性角度出發， 國三或許比國四更好用。
誤區三：中國摩托車企業都準備好了
國三切換國四， 對中國的所有摩托車企業而言，
這次考試的難點還是在電噴。 由於國內幾乎沒有成熟的電噴系統供應商， 所有企業都得排隊去找博世、德爾福這幾家外資公司。 而這些企業匹配電噴收費高、時間長，
即便到今天， 距離7月1日只有4個月的時間， 根據我的瞭解， 絕大多數企業都沒有做好應對國四的準備。 很多企業還在推出化油器新車型， 就是在加速沖關， 趕在2018年7月1日前獲得國三公告目錄， 然後盡可能在一年內多賣車。
預測：
從現在起到2019年的7月1日，摩托車將迎來一次狂歡的盛宴。這種情況在國二切換國三時出現過，用戶希望在大漲價之前儘快下單。而再往後的事怎麼辦，很多人可能會一臉茫然。
因此，如果你是用戶，只想要買一台代步用的摩托車，那麼儘快下手是有必要的，越往後價格會越貴，優惠會越少。
而如果你是商家，一些有技術實力的企業就應該接觸並持有了，這樣才能避免在2019年無車可賣。
從現在起到2019年的7月1日，摩托車將迎來一次狂歡的盛宴。這種情況在國二切換國三時出現過，用戶希望在大漲價之前儘快下單。而再往後的事怎麼辦，很多人可能會一臉茫然。
因此，如果你是用戶，只想要買一台代步用的摩托車，那麼儘快下手是有必要的，越往後價格會越貴，優惠會越少。
而如果你是商家，一些有技術實力的企業就應該接觸並持有了，這樣才能避免在2019年無車可賣。