當年落地價156萬，現今售24萬，依舊豪華舒適 感覺和賓利差距不大

12年寶馬750現價二十四萬，油電混合V8 新款黑機頭 8速波箱 抬頭顯示 無匙進入 無匙啟動 四電動座椅 四座椅通風加熱 天窗 倒車影像 後排娛樂DVD

寶馬750代代更迭依舊讓人愛不釋手，在歷史的每一個階段都是行業的焦點，並在潮流設計、互聯駕駛、人機交互、駕駛輔助等多個領域處於引領地位。如今應時代大勢之召喚，寶馬750攜十六項領先裝備應勢而生，為頂級豪華轎車的創新理念又向未來推進了一大步。

個性的短前後懸、修長的長發動機罩和後置座艙設計完美重現BMW轎車動態十足的經典比例，加長版車型尤為明顯。貼心的外部後視鏡指示燈，可靠地顯示行程中的一切變化，令您輕鬆應對旅途中的任何可能。

寶馬750用料上十分考究，全皮包裹的內飾，做工也極其出色，創新的黑色面板極具特點，更比棕色桃木的面板有檔次有感覺，並採用了全球汽車設計領域的首創陶瓷材質的iDrive控制裝置。

寶馬750無論誰都可以得到感官上的最大放鬆。

追求品質的設計、材質和做工都只為能營造出最舒適的氛圍，寶馬7系可程式設計的儀錶盤顯示功能，能有效提供最重要、最直觀的資訊，助您成為優秀的抉擇者。

對於乘坐著而言後排的座椅舒適性還是非常不錯的，

除頭枕的舒適程度有待提高外其它方面還是不錯的，在中央扶手的位置有座椅的調節按鍵，座椅的調整都在手指間輕鬆完成。而且其獨有的後排座椅按摩真的是可圈可點，讓疲憊一天的你能在乘坐的一瞬間得到最大程度的放鬆。

在舒適模式下，

動力的輸出格外沉穩，並沒有表現出一台5秒多破百的那種狂躁，在不知不覺中速度就提上去了，擁有一種豪華D級車應有的厚重感。並且新的7系還配備了舒適加模式，在這個模式下動力輸出平順無比，整個過程如行雲流水一般連綿有力。

轉向非常靈敏，感覺方向盤動一釐米，輪胎就會動一釐米，刹車給人的信心也很足，自我調整模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度，但是我沒試過高速過彎，安全第一，但是作為d級車，表現可圈可點。

行駛舒適性：這車不管是開還是坐，都感覺挺舒服挺順手的。座椅舒適性：除了副駕駛，座椅包裹性都不錯。調節也比較多，按摩功能挺明顯的。通風也不錯。噪音控制：除了胎噪，其它基本聽不到什麼聲音

感覺方向盤動一釐米，輪胎就會動一釐米，刹車給人的信心也很足，自我調整模式空氣懸掛在過彎時支撐很有力度，但是我沒試過高速過彎，安全第一，但是作為d級車，表現可圈可點。

行駛舒適性：這車不管是開還是坐，都感覺挺舒服挺順手的。座椅舒適性：除了副駕駛，座椅包裹性都不錯。調節也比較多，按摩功能挺明顯的。通風也不錯。噪音控制：除了胎噪，其它基本聽不到什麼聲音