春運火車票OTA趁“火”打劫，你被“套路”了嗎？
如果用戶體驗與盈利欲望無法平衡，擦邊球就可以被容忍了麼？
新聲討
又到春運時。
這個時節，熱烈狂歡的除了旅行社，一定還有線上票務平臺。
“人紅是非多”，最容易被詬病的也是他們。
收到用戶投訴，旅界君今天又一次在手機購票平臺進行了購票實驗。
通過去哪兒手機平臺訂購一張高鐵車票，付款的時候，944.5的票價上，生生多出30元，變為974.5元。且只有點開總額詳情才能看到，原來這30元是所謂的“出行服務”費。
不過還是可以想像，在春運最緊張的時段，人們在搶票之時，應該有可能因為這個出票速度的考量，而選擇消費它。
老故事
這當然不是新問題。 百度網頁搜索上，“捆綁、訂票”的關鍵字，被搜索到的資訊有84萬條之多。訂票平臺的各種默認捆綁，
是因為真的吃了一塹吧。2017年，12月1日，上海保監局向攜程集團法人代表李小平開出罰單10萬元，向攜程保險代理有限公司開出罰單30萬元。
處罰決定書中指出的理由：一是未明確披露承保公司、代理銷售主體；二是未明確披露產品條款資訊及批備編號。也就是說，用戶在付款時都不知道自己到底買了哪家保險公司的產品。
可除了攜程，躲過爭議風頭的去哪兒，
統統是套路。
所謂“殺雞儆猴”，“小懲大誡”，還是沒用。沒被處罰到的，依舊開心逍遙；機票捆綁被打擊，火車票照樣可以綁一綁；不讓明著綁保險，就變相讓“出行服務”上一上。
平衡
人們永遠在追求低價，而攜程、去哪兒等等平臺永遠在以低價誘人。
“默認捆綁” 是不爭的普遍事實，這個坑，認真的說起來“涉嫌違法”。
具體做法，無非是在其公司APP頁面上讓“預設”的項目暗渡陳倉。至於實際消費體驗如何，行走匆匆的旅人們很少最後去較真。最多，輿論聲討，道德批判。
而這樣的違規現象，到底歸哪個部門監管？大多數消費者連找誰投訴、舉報都並不知曉。工商？旅遊局？懵懵懂懂，不甚明瞭。最終，大多不了了之。
實際上，攜程董事會主席梁建章也在去年底半公開的回應過搭售問題。攜程承認監管缺位的問題。但是也坦誠的表示：代銷火車票與機票業務，行業困境的確是有。
在攜程屢次發佈的聲明中，代收票務在攜程心中最多算是個吸引流量的業務，利潤非常低，但在聯網流量至上的中國市場中，再低的利潤依然是塊肥肉。
資料顯示，2017年1月至6月，國家鐵路發送旅客14.78億人次，同比增長9.9％。其中，動車組發送量達8.16億人次，同比增長20.2％。這樣算來，哪怕僅其中10%的火車旅客多收20元保險費，費用也是驚人的。
問題是，用戶體驗與盈利的欲望之平衡如何達到？擦邊球就可以被容忍了麼？
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最多，輿論聲討，道德批判。而這樣的違規現象，到底歸哪個部門監管？大多數消費者連找誰投訴、舉報都並不知曉。工商？旅遊局？懵懵懂懂，不甚明瞭。最終，大多不了了之。
實際上，攜程董事會主席梁建章也在去年底半公開的回應過搭售問題。攜程承認監管缺位的問題。但是也坦誠的表示：代銷火車票與機票業務，行業困境的確是有。
在攜程屢次發佈的聲明中，代收票務在攜程心中最多算是個吸引流量的業務，利潤非常低，但在聯網流量至上的中國市場中，再低的利潤依然是塊肥肉。
資料顯示，2017年1月至6月，國家鐵路發送旅客14.78億人次，同比增長9.9％。其中，動車組發送量達8.16億人次，同比增長20.2％。這樣算來，哪怕僅其中10%的火車旅客多收20元保險費，費用也是驚人的。
問題是，用戶體驗與盈利的欲望之平衡如何達到？擦邊球就可以被容忍了麼？
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