這次,我們上了“最冷”的熱搜
近日,《中國的北極政策》白皮書發表後,“冰上絲綢之路”沖上了熱搜。
“中國願依託北極航道的開發利用,與各方共建‘冰上絲綢之路’。”
1月26日,中國政府發表首份北極政策文件——《中國的北極政策》白皮書,其中有關共建“冰上絲綢之路”的表述引起世界的高度關注。
“北極航道開通將促進環北極經濟圈的整體增長,
北極航道包括東北航道、西北航道和中央航道。東北航道西起西北歐北部海域,東到符拉迪沃斯托克,途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽,是連接東北亞與西歐最短的海上航線。
如《人民日報》刊文所述,秉持著為客戶和社會創造價值的企業使命,對於北極東北航道的探索,中遠海運特運早在2013年就開始了。
2013年8月15日永盛輪從太倉揚帆啟航,8月27日成功通過白令海峽,9月2日穿過重冰區,9月5日抵達挪威北角附近,
永盛輪利刃再出鞘,於7月8日從大連港啟航,
在2013年永盛輪首航北極、2015年再航北極實現雙向通行的基礎上,中遠海運特運積極推進北極規模化、常態化航行探索。
2016年7月-10月成功實施“永盛+”專案,包括半潛船、多用途重吊船在內的6艘次船舶,從中國或者歐洲始發,克服重重困難,圓滿完成北極東北航道航行任務。
中遠海運特運共派出5艘船舶利用視窗期往返北極,繼續探索和擴大中國商船專案化、常態化航行北極規模。蓮花松輪8月1日從連雲港始發,拉開項目帷幕;9月29日,隨著東行的天福輪抵達上海港,項目圓滿完成,再次彰顯“冰上絲綢之路”的重要地位和經濟價值。
以上壯舉,是中遠海運集團積極回應國家“一帶一路”倡議,探索北極經濟價值,拓展極區航線服務,推進各國互聯互通,助力沿線經濟建設,履行企業社會責任的創新實踐。
“冰上絲綢之路”從地球的頂端通過,這裡距離歐洲最近。中遠海運勇當開路先鋒!
經過充分的風險分析和評估,永盛輪沒有申請引航員和破冰船。期間,永盛輪多次與7到8級疾風和4米高巨浪短兵相接,船舶最大搖擺幅度達到了20度。船員們以堅強意志和精湛技藝,戰風斗浪,最終成功穿越險境。在2013年永盛輪首航北極、2015年再航北極實現雙向通行的基礎上,中遠海運特運積極推進北極規模化、常態化航行探索。
2016年7月-10月成功實施“永盛+”專案,包括半潛船、多用途重吊船在內的6艘次船舶,從中國或者歐洲始發,克服重重困難,圓滿完成北極東北航道航行任務。
中遠海運特運共派出5艘船舶利用視窗期往返北極,繼續探索和擴大中國商船專案化、常態化航行北極規模。蓮花松輪8月1日從連雲港始發,拉開項目帷幕;9月29日,隨著東行的天福輪抵達上海港,項目圓滿完成,再次彰顯“冰上絲綢之路”的重要地位和經濟價值。
以上壯舉,是中遠海運集團積極回應國家“一帶一路”倡議,探索北極經濟價值,拓展極區航線服務,推進各國互聯互通,助力沿線經濟建設,履行企業社會責任的創新實踐。
“冰上絲綢之路”從地球的頂端通過,這裡距離歐洲最近。中遠海運勇當開路先鋒!