近日，
《中國的北極政策》白皮書發表後，
“冰上絲綢之路”沖上了熱搜。
“中國願依託北極航道的開發利用， 與各方共建‘冰上絲綢之路’。
1月26日， 中國政府發表首份北極政策文件——《中國的北極政策》白皮書， 其中有關共建“冰上絲綢之路”的表述引起世界的高度關注。
“北極航道開通將促進環北極經濟圈的整體增長， 全球貿易和航運格局將發生重大改變。 ”上海國際問題研究院副院長楊劍表示。
北極航道包括東北航道、西北航道和中央航道。 東北航道西起西北歐北部海域， 東到符拉迪沃斯托克， 途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽， 是連接東北亞與西歐最短的海上航線。
如《人民日報》刊文所述， 秉持著為客戶和社會創造價值的企業使命， 對於北極東北航道的探索， 中遠海運特運早在2013年就開始了。
2013年8月15日永盛輪從太倉揚帆啟航， 8月27日成功通過白令海峽， 9月2日穿過重冰區， 9月5日抵達挪威北角附近， 歷經27天7931海裡的航行， 克服了浮冰、大霧、低溫等重重困難， 於北京時間9月10日順利靠泊荷蘭鹿特丹港，
2015年永盛輪利刃再出鞘，於7月8日從大連港啟航，探索“再航北極、雙向通行”。這次啟航時間較2013年早，經過的冰區更多，難度更大；而且首次取道拉普捷夫海，從桑尼科夫海峽進入維利基茨基海峽，沒有引航員在船指揮。航行過程中，永盛輪遭遇了海上浮冰、大風巨浪、能見度不到100米的濃霧等困難。船員們不畏艱險，以過硬的船藝和嚴謹的作風，成功操控船舶再次穿越了北極東北航道抵達歐洲。回程期間，為了探索和積累獨立航行的經驗，經過充分的風險分析和評估，永盛輪沒有申請引航員和破冰船。期間，永盛輪多次與7到8級疾風和4米高巨浪短兵相接，船舶最大搖擺幅度達到了20度。船員們以堅強意志和精湛技藝，戰風斗浪，最終成功穿越險境。
在2013年永盛輪首航北極、2015年再航北極實現雙向通行的基礎上，中遠海運特運積極推進北極規模化、常態化航行探索。
2016年7月-10月成功實施“永盛＋”專案，包括半潛船、多用途重吊船在內的6艘次船舶，從中國或者歐洲始發，克服重重困難，圓滿完成北極東北航道航行任務。
中遠海運特運共派出5艘船舶利用視窗期往返北極，繼續探索和擴大中國商船專案化、常態化航行北極規模。蓮花松輪8月1日從連雲港始發，拉開項目帷幕；9月29日，隨著東行的天福輪抵達上海港，項目圓滿完成，再次彰顯“冰上絲綢之路”的重要地位和經濟價值。
以上壯舉，是中遠海運集團積極回應國家“一帶一路”倡議，探索北極經濟價值，拓展極區航線服務，推進各國互聯互通，助力沿線經濟建設，履行企業社會責任的創新實踐。
“冰上絲綢之路”從地球的頂端通過，這裡距離歐洲最近。中遠海運勇當開路先鋒！
2015年永盛輪利刃再出鞘，於7月8日從大連港啟航，探索“再航北極、雙向通行”。這次啟航時間較2013年早，經過的冰區更多，難度更大；而且首次取道拉普捷夫海，從桑尼科夫海峽進入維利基茨基海峽，沒有引航員在船指揮。航行過程中，永盛輪遭遇了海上浮冰、大風巨浪、能見度不到100米的濃霧等困難。船員們不畏艱險，以過硬的船藝和嚴謹的作風，成功操控船舶再次穿越了北極東北航道抵達歐洲。回程期間，為了探索和積累獨立航行的經驗，經過充分的風險分析和評估，永盛輪沒有申請引航員和破冰船。期間，永盛輪多次與7到8級疾風和4米高巨浪短兵相接，船舶最大搖擺幅度達到了20度。船員們以堅強意志和精湛技藝，戰風斗浪，最終成功穿越險境。
在2013年永盛輪首航北極、2015年再航北極實現雙向通行的基礎上，中遠海運特運積極推進北極規模化、常態化航行探索。
2016年7月-10月成功實施“永盛＋”專案，包括半潛船、多用途重吊船在內的6艘次船舶，從中國或者歐洲始發，克服重重困難，圓滿完成北極東北航道航行任務。
中遠海運特運共派出5艘船舶利用視窗期往返北極，繼續探索和擴大中國商船專案化、常態化航行北極規模。蓮花松輪8月1日從連雲港始發，拉開項目帷幕；9月29日，隨著東行的天福輪抵達上海港，項目圓滿完成，再次彰顯“冰上絲綢之路”的重要地位和經濟價值。
以上壯舉，是中遠海運集團積極回應國家“一帶一路”倡議，探索北極經濟價值，拓展極區航線服務，推進各國互聯互通，助力沿線經濟建設，履行企業社會責任的創新實踐。
“冰上絲綢之路”從地球的頂端通過，這裡距離歐洲最近。中遠海運勇當開路先鋒！