春節網約車戰事再起：滴滴易到先行美團遲到
春節是中國最大、最重要的傳統佳節，每到春節時刻，對交通運輸承載能力有著格外的高要求。近年來，網約車成為了人們出行的不二之選，在春節時段比拼運力和服務，成了各家網約車企業的重中之重。
滴滴：打車很難？我給錢啊
和往年預測的一樣，今年的春節期間依舊會成為打車叫車用車的困難期，滴滴作為網約車領域最大的巨頭，
一、滴滴快車、優享、優步全國暫時下線動態調價，上線排隊功能。專車保留動態調價，加價全部給司機；
二、在140個城市推廣定額“春節司機服務費”，最高5元，最低1元，服務費全額歸司機。同時每單滴滴都將額外獎勵司機1倍的“春節司機服務費”；
三、將在上海、合肥、無錫、溫州、成都、杭州、南京、廈門和福州9城試運行“同時呼叫”計程車、快車和優享。
除此之外，財大氣粗的滴滴還將在全國投入超過10億元人民幣的獎勵，為此感謝司機師傅的辛勤付出。
簡要評價：滴滴的融資能力確實很強，短短幾年時間，帳面上就積累了眾多的流動資金，
用戶：春節打車難！
滴滴：我給錢！打車難？不存在的
易到：只要你願意，錢全給你
進入18年，老牌勁旅易到在網約車市場頻頻扔出深水炸彈，先是將平臺車型進行了大幅度調整，並且在全國接入了計程車業務，增加了平臺的運力。
易到減少了傭金抽成，大幅度提升了司機端收入，減少了乘客端的用車費用，
易到在春運期間保證運力的做法也是努力提升司機端的收入，不過在運營策略上更多的是鼓勵司機接單，用互動和鼓勵的方式提升司機春運期間出車服務的積極性，為此，易到啟動了“春運易達”計畫。不過，易到的春運活動時間更長一些，從1月31日開始至2月28日，而且參與的車型更多，其平臺的易達、舒適、豪華、商務等車型均參與本次活動。
活動時間分為兩部分，第一部分是1月31日至2月11日，在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市的易到車主，12天之內完成70單，即可獲得超低分傭獎勵。滿足條件的車主，平臺將於2月12日進行統一調整分傭比例，易到分傭僅為3.8%，比之前易達車型的5%抽傭還要低，而且面向的是易到平臺所有車型。
簡要評價：易到作為網約車領域自帶品質加持的企業，在行業內還是有著不錯的口碑和建樹。經過了大整改的易到開啟了新的征程，業務全面精化、細化，拋棄了一味的燒錢模式，開始轉向精耕細作的模式。可以看出，易到投入的即戰力越來越多，能力和信心都在回升，這對於用戶和市場而言都是好事。
美團打車：業務推進難，但我仍努力
美團從開始確認做打車業務，就被市場給予了厚望，因為美團擁有大量的商家和用戶紅利，同時，通過新一輪的融資，帳面上也儲備了幾十億美元的現金。從用戶和財力方面考量，美團是可以直接和滴滴做正面交鋒的公司。
不過，現在做打車業務，美團面臨著不僅僅是滴滴這樣的巨頭，還有來自易到、神州、首汽等二陣營品牌帶來的壓力，除此之外，政策因素依舊是左右美團打車能否推進的關鍵，所以，美團打車想要在短期內顛覆市場格局，衝刺IPO無異于天方夜譚。
如果美團打車可以如願上線，那麼在春節這個關鍵時段，憑藉美團的財力，相信會在重點城市營造出不錯的口碑。可惜，美團流失了這一關鍵時間節點，美團需要先在各地拿證，獲得合法運營資歷，才能順利的推行其宏偉的出行計畫。目前來看，春節前想要在重點城市推行，顯然行不通。
美團在加入網約車戰局，採用的是司機端傭金抽成8%，同時給美團用戶推送了數張打車體驗優惠券，直切用戶和司機最關心的價格問題。這一步戰略實施的很正確，降傭已經成為了網約車未來發展的主要方向，價格透明化有助於市場走向健康、持續的發展方向。
網約車市場的後半程，本以為是滴滴和美團的對飆，結果易到的一系列動作之後，活生生的將其改寫為了三人鬥地主的遊戲。雖然在春節前沒法享受到美團打車帶來的優惠，但市場上還有滴滴和易到，這樣用戶在出行時也有了更多的選擇，春節出行就方便多了。
活動時間分為兩部分，第一部分是1月31日至2月11日，在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市的易到車主，12天之內完成70單，即可獲得超低分傭獎勵。滿足條件的車主，平臺將於2月12日進行統一調整分傭比例，易到分傭僅為3.8%，比之前易達車型的5%抽傭還要低，而且面向的是易到平臺所有車型。
簡要評價：易到作為網約車領域自帶品質加持的企業，在行業內還是有著不錯的口碑和建樹。經過了大整改的易到開啟了新的征程，業務全面精化、細化，拋棄了一味的燒錢模式，開始轉向精耕細作的模式。可以看出，易到投入的即戰力越來越多，能力和信心都在回升，這對於用戶和市場而言都是好事。
美團打車：業務推進難，但我仍努力
美團從開始確認做打車業務，就被市場給予了厚望，因為美團擁有大量的商家和用戶紅利，同時，通過新一輪的融資，帳面上也儲備了幾十億美元的現金。從用戶和財力方面考量，美團是可以直接和滴滴做正面交鋒的公司。
不過，現在做打車業務，美團面臨著不僅僅是滴滴這樣的巨頭，還有來自易到、神州、首汽等二陣營品牌帶來的壓力，除此之外，政策因素依舊是左右美團打車能否推進的關鍵，所以，美團打車想要在短期內顛覆市場格局，衝刺IPO無異于天方夜譚。
如果美團打車可以如願上線，那麼在春節這個關鍵時段，憑藉美團的財力，相信會在重點城市營造出不錯的口碑。可惜，美團流失了這一關鍵時間節點，美團需要先在各地拿證，獲得合法運營資歷，才能順利的推行其宏偉的出行計畫。目前來看，春節前想要在重點城市推行，顯然行不通。
美團在加入網約車戰局，採用的是司機端傭金抽成8%，同時給美團用戶推送了數張打車體驗優惠券，直切用戶和司機最關心的價格問題。這一步戰略實施的很正確，降傭已經成為了網約車未來發展的主要方向，價格透明化有助於市場走向健康、持續的發展方向。
網約車市場的後半程，本以為是滴滴和美團的對飆，結果易到的一系列動作之後，活生生的將其改寫為了三人鬥地主的遊戲。雖然在春節前沒法享受到美團打車帶來的優惠，但市場上還有滴滴和易到，這樣用戶在出行時也有了更多的選擇，春節出行就方便多了。