全新第八代凱美瑞機智轉型，靠顏值與實力爭奪中型車新標杆
凱美瑞是豐田品牌成功車型之一，國產後擁有龐大的市場保有量。在消費者們心目中，均衡可靠的凱美瑞是中型車級別裡主要考慮的對象。前幾代凱美瑞定位商務，時過變遷，
時代不同，聰明的豐田意識到了這點。機智將全新一代凱美瑞快速轉型，由商務轉向運動。此舉大獲成功，上市1個月訂單接近3萬輛，笑傲群雄。首次涉足運動派領域，凱美瑞就展現出不俗實力。這個級別永遠不缺乏對手，運動派不僅有全新第八代凱美瑞，還有一位頗具實力的同級標杆——阿特茲，
豐田想通了 全新八代凱美瑞完成蛻變
凱美瑞從第六代開始國產到今天已有十多年，穩坐國內日系中型車頭把交椅。外形穩重大氣，品質優秀讓第六代凱美瑞成為日系商務派代表，
然而到了現在，消費人群年齡段變了，顯然不再適用。第七代凱美瑞可看作是一次過度，外觀有年輕化趨勢，本質上還是一款舒適又穩重的中級車。到了第八代，新一代凱美瑞不能再堅持平淡無奇的中庸風格，因為消費者不再買帳，所以必須要做出改變。
第八代凱美瑞開始大換血，一切推倒重來。採用全新TNGA架構，核心部件全部經過重新研發和優化。全新第八代凱美瑞外表也變得更為激進犀利，徹底告別中庸，宣稱自己的運動身份。
第八代凱美瑞具備跑車化氣質，視覺效果相當驚豔。這代凱美瑞變得年輕漂亮，堪稱同級裡新的顏值擔當。
此外還有一款車也頗具顏值，可以與全新第八代凱美瑞試比高，那就是馬自達的阿特茲。阿特茲採用魂動設計語言，18款車型有細節方面調整，變得精緻了一些。兩台車都是中型運動派代表，第八代凱美瑞是激進，阿特茲則是動感。
告別平淡無奇 內飾煥然一新
前幾代凱美瑞內飾總讓大家覺得過於平淡和乏味。唯有上了歲數的中年大叔才能駕馭，如果一位90後坐在駕駛席，換來的則是周圍人異樣目光。
如今，第八代凱美瑞在全新TNGA架構之下，設計理念發生翻天覆地改變。與前幾代車型風格天壤之別，全新第八代凱美瑞內飾設計成“Y”字造型，不再像之前那般平鋪直敘，而是充滿不對稱個性。特別是運動版，紅色內飾配色戰鬥十足，刺激駕駛者的駕駛欲望。顯然，它已經不是我們曾經印象裡的凱美瑞，它是改換了定位的全新一代凱美瑞。
曾經老款阿特茲內飾也遭到過不少歧義，樣子中規中矩，與外觀差別較大。現款阿特茲使用全新設計的內飾，也算轉型小有成功。
堅守並突破 凱美瑞展現自吸力量
依舊老樣子，第八代凱美瑞提供三套動力系統，兩款不同排量自然吸氣發動機以及一款彙集品牌看家技術，引以為傲的THS-II混合動力系統。入門款2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩199Nm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。2.5L發動機最大功率154kW（209Ps），最大扭矩250Nm，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。
第八代凱美瑞搭載全新2.5L發動機成最大看點之一，與上代車型使用的5AR-FE代號2.5L發動機有實質性進步。全新發動機在技術上取得重大突破，豐田已將自然吸氣發動機“玩”到極致。
薈萃了TNGA先進科技全新研發的2.5L發動機，汽油版熱效率高達40%。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現幾乎全域動力鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
第八代凱美瑞當然少不了混動車型缺席，凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；效能更出色，動力與燃油經濟性受益。新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
受到渦輪時代強有力的衝擊，合資中型車堅持使用自然吸氣發動機的廠家真的不多了。全新第八代凱美瑞並沒改用渦輪，而是依然堅守自然吸氣陣營，傳承三十多年來的經典。
第八代凱美瑞並不算孤單，馬自達阿特茲也是自然吸氣有力支持者。全系搭載兩款不同排量自然吸氣發動機，2.0L發動機最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L發動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。創馳藍天技術名聲響亮，發動機壓縮比高至13：1，全新第八代凱美瑞2.5L發動機追到了這個比例，它們都可以用相對低標號汽油，全新第八代凱美瑞絕對動力表現更勝一籌。
那些你看不見的地方
全新凱美瑞也都提升了
全新第八代凱美瑞可不是樣子貨，它的運動能力是實打實的。結構上，全新第八代凱美瑞調整了後懸掛結構，採用跑車常使用的雙叉臂獨立懸掛系統。優勢是重心低，鋼性強，減少轉彎不必要的橫向側傾。高度上，全新第八代凱美瑞重心得到大幅降低，發動機位置下移，重心足足下降了20mm。懸掛行程調整更短，連續變線重心轉移迅速。直路行駛表現更穩定，車輛整體操控性本質提升。
強化了懸掛，當然還得強化車身整體的鋼性。全新第八代凱美瑞車身鋼性提升了65%，車架抗扭力能力加強。極限下車身姿態從容穩定，也不容易產生異響和金屬疲勞。
既然是轉型，那就要做到全面。這些看不見的升級，就是全新第八代凱美瑞運動實力的基礎保障。
侃車觀點
採用全新TNGA架構，讓全新第八代凱美瑞的運動實力大增。不僅要有顏值，更要有實力，全新第八代凱美瑞轉型成功做到了。與運動明星阿特茲相比，擁有王者風範的凱美瑞積攢多年口碑，用戶群龐大，可靠性與品質也更為突出。
紅色內飾配色戰鬥十足，刺激駕駛者的駕駛欲望。顯然，它已經不是我們曾經印象裡的凱美瑞，它是改換了定位的全新一代凱美瑞。曾經老款阿特茲內飾也遭到過不少歧義，樣子中規中矩，與外觀差別較大。現款阿特茲使用全新設計的內飾，也算轉型小有成功。
堅守並突破 凱美瑞展現自吸力量
依舊老樣子，第八代凱美瑞提供三套動力系統，兩款不同排量自然吸氣發動機以及一款彙集品牌看家技術，引以為傲的THS-II混合動力系統。入門款2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩199Nm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。2.5L發動機最大功率154kW（209Ps），最大扭矩250Nm，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。
第八代凱美瑞搭載全新2.5L發動機成最大看點之一，與上代車型使用的5AR-FE代號2.5L發動機有實質性進步。全新發動機在技術上取得重大突破，豐田已將自然吸氣發動機“玩”到極致。
薈萃了TNGA先進科技全新研發的2.5L發動機，汽油版熱效率高達40%。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現幾乎全域動力鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
第八代凱美瑞當然少不了混動車型缺席，凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；效能更出色，動力與燃油經濟性受益。新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
受到渦輪時代強有力的衝擊，合資中型車堅持使用自然吸氣發動機的廠家真的不多了。全新第八代凱美瑞並沒改用渦輪，而是依然堅守自然吸氣陣營，傳承三十多年來的經典。
第八代凱美瑞並不算孤單，馬自達阿特茲也是自然吸氣有力支持者。全系搭載兩款不同排量自然吸氣發動機，2.0L發動機最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L發動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。創馳藍天技術名聲響亮，發動機壓縮比高至13：1，全新第八代凱美瑞2.5L發動機追到了這個比例，它們都可以用相對低標號汽油，全新第八代凱美瑞絕對動力表現更勝一籌。
那些你看不見的地方
全新凱美瑞也都提升了
全新第八代凱美瑞可不是樣子貨，它的運動能力是實打實的。結構上，全新第八代凱美瑞調整了後懸掛結構，採用跑車常使用的雙叉臂獨立懸掛系統。優勢是重心低，鋼性強，減少轉彎不必要的橫向側傾。高度上，全新第八代凱美瑞重心得到大幅降低，發動機位置下移，重心足足下降了20mm。懸掛行程調整更短，連續變線重心轉移迅速。直路行駛表現更穩定，車輛整體操控性本質提升。
強化了懸掛，當然還得強化車身整體的鋼性。全新第八代凱美瑞車身鋼性提升了65%，車架抗扭力能力加強。極限下車身姿態從容穩定，也不容易產生異響和金屬疲勞。
既然是轉型，那就要做到全面。這些看不見的升級，就是全新第八代凱美瑞運動實力的基礎保障。
侃車觀點
採用全新TNGA架構，讓全新第八代凱美瑞的運動實力大增。不僅要有顏值，更要有實力，全新第八代凱美瑞轉型成功做到了。與運動明星阿特茲相比，擁有王者風範的凱美瑞積攢多年口碑，用戶群龐大，可靠性與品質也更為突出。