凱美瑞是豐田品牌成功車型之一， 國產後擁有龐大的市場保有量。 在消費者們心目中， 均衡可靠的凱美瑞是中型車級別裡主要考慮的對象。 前幾代凱美瑞定位商務， 時過變遷， 如今市場用戶大部分都是一群80後和90後， 穩重商務派顯然與他們完全不對路， 運動派才是他們的最愛。
時代不同， 聰明的豐田意識到了這點。 機智將全新一代凱美瑞快速轉型， 由商務轉向運動。 此舉大獲成功， 上市1個月訂單接近3萬輛， 笑傲群雄。 首次涉足運動派領域， 凱美瑞就展現出不俗實力。 這個級別永遠不缺乏對手， 運動派不僅有全新第八代凱美瑞，
豐田想通了 全新八代凱美瑞完成蛻變
凱美瑞從第六代開始國產到今天已有十多年， 穩坐國內日系中型車頭把交椅。 外形穩重大氣，
然而到了現在， 消費人群年齡段變了， 顯然不再適用。 第七代凱美瑞可看作是一次過度， 外觀有年輕化趨勢， 本質上還是一款舒適又穩重的中級車。 到了第八代， 新一代凱美瑞不能再堅持平淡無奇的中庸風格， 因為消費者不再買帳， 所以必須要做出改變。
第八代凱美瑞開始大換血， 一切推倒重來。 採用全新TNGA架構， 核心部件全部經過重新研發和優化。 全新第八代凱美瑞外表也變得更為激進犀利， 徹底告別中庸， 宣稱自己的運動身份。
第八代凱美瑞具備跑車化氣質， 視覺效果相當驚豔。 這代凱美瑞變得年輕漂亮， 堪稱同級裡新的顏值擔當。
此外還有一款車也頗具顏值， 可以與全新第八代凱美瑞試比高， 那就是馬自達的阿特茲。 阿特茲採用魂動設計語言， 18款車型有細節方面調整， 變得精緻了一些。 兩台車都是中型運動派代表，
告別平淡無奇 內飾煥然一新
前幾代凱美瑞內飾總讓大家覺得過於平淡和乏味。 唯有上了歲數的中年大叔才能駕馭， 如果一位90後坐在駕駛席， 換來的則是周圍人異樣目光。
如今， 第八代凱美瑞在全新TNGA架構之下，
曾經老款阿特茲內飾也遭到過不少歧義，樣子中規中矩，與外觀差別較大。現款阿特茲使用全新設計的內飾，也算轉型小有成功。
堅守並突破 凱美瑞展現自吸力量
依舊老樣子，第八代凱美瑞提供三套動力系統，兩款不同排量自然吸氣發動機以及一款彙集品牌看家技術，引以為傲的THS-II混合動力系統。入門款2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩199Nm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。2.5L發動機最大功率154kW（209Ps），最大扭矩250Nm，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。
第八代凱美瑞搭載全新2.5L發動機成最大看點之一，與上代車型使用的5AR-FE代號2.5L發動機有實質性進步。全新發動機在技術上取得重大突破，豐田已將自然吸氣發動機“玩”到極致。
薈萃了TNGA先進科技全新研發的2.5L發動機，汽油版熱效率高達40%。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現幾乎全域動力鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
第八代凱美瑞當然少不了混動車型缺席，凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；效能更出色，動力與燃油經濟性受益。新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
受到渦輪時代強有力的衝擊，合資中型車堅持使用自然吸氣發動機的廠家真的不多了。全新第八代凱美瑞並沒改用渦輪，而是依然堅守自然吸氣陣營，傳承三十多年來的經典。
第八代凱美瑞並不算孤單，馬自達阿特茲也是自然吸氣有力支持者。全系搭載兩款不同排量自然吸氣發動機，2.0L發動機最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L發動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。創馳藍天技術名聲響亮，發動機壓縮比高至13：1，全新第八代凱美瑞2.5L發動機追到了這個比例，它們都可以用相對低標號汽油，全新第八代凱美瑞絕對動力表現更勝一籌。
那些你看不見的地方
全新凱美瑞也都提升了
全新第八代凱美瑞可不是樣子貨，它的運動能力是實打實的。結構上，全新第八代凱美瑞調整了後懸掛結構，採用跑車常使用的雙叉臂獨立懸掛系統。優勢是重心低，鋼性強，減少轉彎不必要的橫向側傾。高度上，全新第八代凱美瑞重心得到大幅降低，發動機位置下移，重心足足下降了20mm。懸掛行程調整更短，連續變線重心轉移迅速。直路行駛表現更穩定，車輛整體操控性本質提升。
強化了懸掛，當然還得強化車身整體的鋼性。全新第八代凱美瑞車身鋼性提升了65%，車架抗扭力能力加強。極限下車身姿態從容穩定，也不容易產生異響和金屬疲勞。
既然是轉型，那就要做到全面。這些看不見的升級，就是全新第八代凱美瑞運動實力的基礎保障。
侃車觀點
採用全新TNGA架構，讓全新第八代凱美瑞的運動實力大增。不僅要有顏值，更要有實力，全新第八代凱美瑞轉型成功做到了。與運動明星阿特茲相比，擁有王者風範的凱美瑞積攢多年口碑，用戶群龐大，可靠性與品質也更為突出。
曾經老款阿特茲內飾也遭到過不少歧義，樣子中規中矩，與外觀差別較大。現款阿特茲使用全新設計的內飾，也算轉型小有成功。
堅守並突破 凱美瑞展現自吸力量
依舊老樣子，第八代凱美瑞提供三套動力系統，兩款不同排量自然吸氣發動機以及一款彙集品牌看家技術，引以為傲的THS-II混合動力系統。入門款2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩199Nm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。2.5L發動機最大功率154kW（209Ps），最大扭矩250Nm，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。
第八代凱美瑞搭載全新2.5L發動機成最大看點之一，與上代車型使用的5AR-FE代號2.5L發動機有實質性進步。全新發動機在技術上取得重大突破，豐田已將自然吸氣發動機“玩”到極致。
薈萃了TNGA先進科技全新研發的2.5L發動機，汽油版熱效率高達40%。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現幾乎全域動力鎖止，帶來直接順暢的加速感受。
第八代凱美瑞當然少不了混動車型缺席，凱美瑞雙擎同樣採用2.5L直列四缸發動機，而壓縮比提升至14:1，發動機熱效率提升至41%；效能更出色，動力與燃油經濟性受益。新開發的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%，實現超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
受到渦輪時代強有力的衝擊，合資中型車堅持使用自然吸氣發動機的廠家真的不多了。全新第八代凱美瑞並沒改用渦輪，而是依然堅守自然吸氣陣營，傳承三十多年來的經典。
第八代凱美瑞並不算孤單，馬自達阿特茲也是自然吸氣有力支持者。全系搭載兩款不同排量自然吸氣發動機，2.0L發動機最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L發動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。創馳藍天技術名聲響亮，發動機壓縮比高至13：1，全新第八代凱美瑞2.5L發動機追到了這個比例，它們都可以用相對低標號汽油，全新第八代凱美瑞絕對動力表現更勝一籌。
那些你看不見的地方
全新凱美瑞也都提升了
全新第八代凱美瑞可不是樣子貨，它的運動能力是實打實的。結構上，全新第八代凱美瑞調整了後懸掛結構，採用跑車常使用的雙叉臂獨立懸掛系統。優勢是重心低，鋼性強，減少轉彎不必要的橫向側傾。高度上，全新第八代凱美瑞重心得到大幅降低，發動機位置下移，重心足足下降了20mm。懸掛行程調整更短，連續變線重心轉移迅速。直路行駛表現更穩定，車輛整體操控性本質提升。
強化了懸掛，當然還得強化車身整體的鋼性。全新第八代凱美瑞車身鋼性提升了65%，車架抗扭力能力加強。極限下車身姿態從容穩定，也不容易產生異響和金屬疲勞。
既然是轉型，那就要做到全面。這些看不見的升級，就是全新第八代凱美瑞運動實力的基礎保障。
侃車觀點
採用全新TNGA架構，讓全新第八代凱美瑞的運動實力大增。不僅要有顏值，更要有實力，全新第八代凱美瑞轉型成功做到了。與運動明星阿特茲相比，擁有王者風範的凱美瑞積攢多年口碑，用戶群龐大，可靠性與品質也更為突出。