長城牽走寶馬！一個押寶電動Mini，一個轎車夢想不死！

春節剛過，汽車圈傳來第一條重磅消息。長城與寶馬成立合資公司的傳聞終於實錘，雙方計畫在中國合作生產純電動MINI。

2月23日，長城汽車在港交所公告稱，該公司與寶馬股份公司簽署意向書，

雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模式等細節尚未確定。

上述公告還稱，長城汽車或其關聯方將為新設的合資公司的多數股東，寶馬及其關聯方將是新設合資公司的少數股東。

寶馬集團隨後發佈的公告透露了更多的資訊，此次雙方合作的物件是寶馬旗下的MINI品牌，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現MINI純電動車型的本土化生產，成為MINI持續發展的一個關鍵性因素。

寶馬之所以尋求長城作為合資夥伴

原因一：銷量上升空間大

MINI品牌在2017年全球銷量為37萬輛，而在中國這個全球最大的汽車市場份額僅貢獻了十分之一的銷量。與之形成鮮明對比的是，寶馬品牌2017年全球銷量246萬輛，中國銷量為59.4萬輛，是全球銷量第一的市場。這樣也就意味著MINI在中國市場有著巨大的上升空間。

原因二：降低成本

此前，由於MINI採用的是進口方式，售價昂貴導致寡人問津。再加上英國退出歐盟後，

主要產地為英國的MINI汽車製造成本會大幅提升，而以英鎊交易成本會繼續升高。而成本增加的後果就是MINI在華銷量將進一步降低，是以MINI的國產化成為了解決成本問題的唯一辦法。

原因三：長城汽車有足夠的實力

按照目前合資公司管理辦法，

每個外國品牌在國內可以有兩個合資夥伴。目前大多數外國品牌充分利用了這點，在國內有兩個甚至更多的合資夥伴。大眾有一汽和上汽，豐田有一汽和廣汽，本田有廣汽和東風，PSA有東風和長安，福特有長安和江鈴。寶馬除了華晨外，急需尋求另一個強有力的合資夥伴。

然而長城的競爭實力強，從一家改裝廠，在短短20年時間發展成為中國的皮卡銷量冠軍和SUV銷量冠軍，就充分證明了長城的實力。

更重要的是，長城的最大優勢是品控能力極強，其產品品質在自主品牌中首屈一指，品控能力比大多數合資優秀，甚至成為其他自主品牌的黃埔軍校。

對於長城而言，比起繼續沖銷量，未來發展的格局和走向困局日益擺上魏建軍的案桌。

推出的輕奢品牌仍然局限在SUV領域，長城幾乎已經被框定，很難自生第二條腿。而在中國市場，除了SUV紅海的較量，國內去年十月份推出的雙積分政策，另長城不得不重視新能源領域。

這個政策簡單理解，就是主機廠如果生產一台傳統燃油車，而且這台車的油耗指標達不到工信部的要求的話（大約在5L/百公里），那麼給這個企業記負積分。而主機廠如果生產一台插電式混合動力、純電動乘用車或者燃料電池車的話，那麼就記正積分。

以長城為例，現在長城銷量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，賣一輛就會產生-1.3分。而以長城沒有關聯企業可以受讓積分，也沒有任何看得見的技術儲備，可以產生正積分。而曾經屢次抨擊新能源車的長城汽車，麾下目前只有一款續航能力僅為200公里的C30EV，在市場的銷量幾乎可以忽略不計。

所以，長城必須抱上一條在電動車技術上領先的大腿，並且在這之前把車造出來，積分刷起來！否則的話，長城真的可能會在2019年被雙積分政策玩兒死。

而放眼全球，寶馬在新能源技術上的積累也是相當領先的。

因此，寶馬與長城汽車牽手，無疑對雙方都具有戰略意義。寶馬可以借此推進MINI品牌擴張的全球計畫，拉升中國市場銷量；而長城則會獲得前所未有的與國際大品牌合作的機遇並快速切入新能源領域。

不建新網，華晨放心

此外，寶馬集體方面還強調，寶馬在中國市場現有的銷售和服務網路體系保持不變，將繼續堅定不移地與現有的銷售和服務網路體系進行合作。

與此同時，寶馬表示將繼續與華晨的合作：“對寶馬集團而言，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發展核心業務的合作夥伴，這一點毋庸置疑。”華晨寶馬年產能達45萬輛，瀋陽已成為寶馬集團最大的生產基地之一。

接下來，寶馬集團與長城汽車雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，並就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。此前有傳聞稱，工廠有望落地江蘇省常熟市。

注：圖片均來源於網路，轉自：車早茶

推出的輕奢品牌仍然局限在SUV領域，長城幾乎已經被框定，很難自生第二條腿。而在中國市場，除了SUV紅海的較量，國內去年十月份推出的雙積分政策，另長城不得不重視新能源領域。

這個政策簡單理解，就是主機廠如果生產一台傳統燃油車，而且這台車的油耗指標達不到工信部的要求的話（大約在5L/百公里），那麼給這個企業記負積分。而主機廠如果生產一台插電式混合動力、純電動乘用車或者燃料電池車的話，那麼就記正積分。

以長城為例，現在長城銷量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，賣一輛就會產生-1.3分。而以長城沒有關聯企業可以受讓積分，也沒有任何看得見的技術儲備，可以產生正積分。而曾經屢次抨擊新能源車的長城汽車，麾下目前只有一款續航能力僅為200公里的C30EV，在市場的銷量幾乎可以忽略不計。

所以，長城必須抱上一條在電動車技術上領先的大腿，並且在這之前把車造出來，積分刷起來！否則的話，長城真的可能會在2019年被雙積分政策玩兒死。

而放眼全球，寶馬在新能源技術上的積累也是相當領先的。

因此，寶馬與長城汽車牽手，無疑對雙方都具有戰略意義。寶馬可以借此推進MINI品牌擴張的全球計畫，拉升中國市場銷量；而長城則會獲得前所未有的與國際大品牌合作的機遇並快速切入新能源領域。

不建新網，華晨放心

此外，寶馬集體方面還強調，寶馬在中國市場現有的銷售和服務網路體系保持不變，將繼續堅定不移地與現有的銷售和服務網路體系進行合作。

與此同時，寶馬表示將繼續與華晨的合作：“對寶馬集團而言，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發展核心業務的合作夥伴，這一點毋庸置疑。”華晨寶馬年產能達45萬輛，瀋陽已成為寶馬集團最大的生產基地之一。

接下來，寶馬集團與長城汽車雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，並就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。此前有傳聞稱，工廠有望落地江蘇省常熟市。

注：圖片均來源於網路，轉自：車早茶