市面上新車的4大缺陷，2018年買車必知
如今，汽車已經成為了我們日常生活中必不可少的交通工具，汽車從誕生到發展也已經130多年。雖然科技不斷進步汽車功能、配置也在不斷的完善，但是依舊存在不少鮮為人知的缺陷，
發動機熱損失是一個無法避免的問題，從內燃機被發明開始，如何提高熱效率就是一個不斷被研究的課題，也是內燃機無法避免的缺陷。熱效率指的是熱機做的有用功占燃料完全燃燒放出熱量的比例。這當中不完全燃燒和排氣損失占了損耗的大頭，
一般傳統汽油發動機熱效率在30%左右，柴油發動機由於壓縮比更高、空燃比更大以及點燃方式為直接壓燃，因此熱效率比汽油發動機更高，通常在40%左右。
渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機工作環境更惡劣，溫度更高，因此更容易燒機油。渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機在設計的時候，就得預留更寬的氣缸與活塞間隙，以免高溫膨脹後導致部件擠壓受損。因此相對于自然吸氣發動機，會有更多的機油油氣竄進燃燒室，
另外，現今的工藝，油氣分離器不可能把機油完全分離出來，部分機油蒸汽就跟著混合氣進了燃燒室一起燒掉了，而渦輪增壓發動機對油氣分離器的材質、設計要求更高，相對來說渦輪增壓發動機就更容易燒機油了。
我們都知道，汽車噴油方式一般是多點電噴和直噴兩種，兩者都會積碳，只是直噴會更加嚴重。那為什麼越來越多的發動機採用直噴呢，
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒，而進氣歧管和進氣管只負責吸入空氣，那麼它內部的沉積物就沒有辦法被燃油清洗掉。
多點電噴是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；把進氣道以及進氣門處的沉積物質清洗掉，減少其形成積碳。
我們都知道，日常開車後視鏡必不可少，而後視鏡的造型也是越做越流線、越做越小。從空氣動力學的角度來看，氣流是從引擎蓋，翼子板，前擋風玻璃等位置流過後再吹到後視鏡的，所以這個阻力還是比較大的。在汽車高速行駛中的影響也比較強，甚至能聽到後視鏡產生的風雜訊。所以賽車為了減少風阻，後視鏡能不裝就不裝，就算裝了也是那種流線型超小的後視鏡。
隨著科技發展，現在有了一種替代方案，就是直接弄個攝像頭在外面，然後通過車內成像來替代後視鏡的作用，這樣車外後視鏡的體積就大大減小，降低風阻了。
多點電噴是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；把進氣道以及進氣門處的沉積物質清洗掉，減少其形成積碳。
我們都知道，日常開車後視鏡必不可少，而後視鏡的造型也是越做越流線、越做越小。從空氣動力學的角度來看，氣流是從引擎蓋，翼子板，前擋風玻璃等位置流過後再吹到後視鏡的，所以這個阻力還是比較大的。在汽車高速行駛中的影響也比較強，甚至能聽到後視鏡產生的風雜訊。所以賽車為了減少風阻，後視鏡能不裝就不裝，就算裝了也是那種流線型超小的後視鏡。
隨著科技發展，現在有了一種替代方案，就是直接弄個攝像頭在外面，然後通過車內成像來替代後視鏡的作用，這樣車外後視鏡的體積就大大減小，降低風阻了。