未來出行說｜明勢資本黃明明：投資車和家看重李想心態
如果一家2014年剛在中國成立的投資機構，3年來陸續投了100家左右的公司，卻抵得住誘惑，沒有碰近年來資本市場最熱的各種共用項目，那這家投資機構肯定有一套自己獨有的投資邏輯。
明勢資本創始合夥人黃明明
兩大預判讓明勢資本確定投資策略
明勢資本成立於2014年，彼時正是中國互聯網和移動互聯網大肆席捲神州大地之時。
而在這幾年中，資本也對互聯網和移動互聯網展開了瘋狂追逐，當時有一種說法，在互聯網和移動互聯網的風口上，豬都能飛起來。
不過在這個時間段入局的明勢資本並沒有選擇那些互聯網和移動互聯網催生的明星專案作為投資目標，
按明勢資本創始合夥人黃明明的話來講，VC像紅酒一樣很講究年份。在過去6、7年內非常成功的投資機構，基本都是成立於2009-2010年之間，抓住了移動互聯網+智慧手機這一波熱潮。明勢資本創立於2014年，雖然處於互聯網和移動互聯網爆發時期，
通過對流量的預判讓明勢資本避免了在紅利末期進入市場的尷尬局面，而對中國人口紅利的預判則讓明勢資本找到屬於自己的投資方向。
黃明明及明勢資本認為，中國的人口紅利在勞動力供給和消費人群的供給都到達一定上限。其所帶來的核心變化就是各行各業都要通過技術驅動來提升原有的行業效率，尤其是製造業。黃明明介紹，在兩三年前的一個全球製造業企業成本分析中，將美國作為基準線設定為100分，中國當時已經接近96分。目前中國的成本優勢已經越來越小，
基於這個判斷，明勢資本在初期就確立將智慧製造、智慧硬體+IoT、AI和大資料作為投資方向，並投出了智慧汽車方向的車和家、自動駕駛方向的易航智慧和知行汽車科技、雷射雷達方向的流深光電等多家在各自細分領域具有代表性的公司，也側面印證了明勢資本的投資邏輯。
在2017年中，明勢資本共有21個項目完成了B輪和C輪的融資，一共有13個項目估值超過1億美金，15個專案預計在2018年收入將過億，其中兩家有望淨收入過億。2017年明勢資本全年投資成本2.2億元人民幣，所有項目融資額達65.6億元人民幣。
智慧電動汽車+出行是下一個千億美金的機會
黃明明說，記得三年前聊天時，小米的雷軍曾問他：什麼是移動和智慧手機之後下一個千億美金的機會？黃明明當時並沒有答案。但通過這兩年對電動汽車和人工智慧以及自動駕駛的投資，黃明明相信在未來10年裡，智慧電動汽車與出行的結合將成為全球最大的機會，其產業鏈可能比現在智慧手機的影響更大。
據黃明明判斷，未來的出行工具可能不能叫做汽車，而是一個出行空間。現在我們對車的劃分還停留在兩廂、三廂、SUV、MPV這種概念上，而今後的出行空間的劃分可能就是頭等艙、商務艙、經濟艙，或者是大開間、一室一廳、兩室一廳這種概念。基於這個出行空間內的場景變化將有巨大的想像空間和發展潛力。
為此，明勢資本對智慧電動汽車+出行做了全面佈局。
在電動汽車方面，明勢資本是投資車和家的唯一天使投資機構，後者目前已成為新創車企中的頭部企業。
自動駕駛領域，明勢資本分別投資了易航智慧和知行汽車科技，這兩個團隊目前已接到來自車和家、眾泰量產車的訂單。
電池技術方面，明勢資本對下一代固態電池進行提前佈局，投資了美國創業公司Ampcera。該公司和全球頂尖大學機構的實驗室有著良好的關係，當哪家實驗室的技術有較好的成果轉化時，可以第一時間知道並進入，形成商業或股權上的合作。明勢資本投資Ampcera，相當於掌控了全球最優秀的大學和研究機構在固態電池方面的發展。
在經過幾年技術投資後，黃明明坦承，技術投資的難點並非技術本身，這個問題可借助專家和行業人士評估分析，不會有太大差距。真正難的是判斷一個技術什麼時候和產業結合，爆發化學反應，對行業造成顛覆和變革。如果不能很好把握投資的時間點，投早了就成為先烈，投晚了則沒有機會，判斷時間點是技術投資中最難的。
投車和家看重李想心態 好公司需要時間
黃明明和李想是很好的朋友，他坦言，之所以明勢資本從最早期就開始投車和家，對其信心來源於李想良好的心態。
一般投資者對於有過成功創業經驗的重量級企業家再次創業都非常有興趣，因為這些企業家比首次創業或者沒太多成功經驗的人有更強的優勢。但同時對這一量級的企業家來說，心態的調整是極為重要的。
在黃明明看來，李想作為一個已經做過百億公司量級的創業者，在進入造車領域時有非常端正的心態。無論是傳統汽車企業還是新興汽車巨頭，李想都沒有任何低估，其首要想法是能在這一領域生存下去。而想要生存下來首先要做的就是你的首款產品是否能讓使用者願意用，並且買得起。第一份答卷成績如何，將決定未來1-2年新創車企的存活率。
最近車和家剛剛獲得B輪融資，並且確立了與滴滴的合作，成為新創車企中唯一與滴滴有合作的公司。黃明明坦言，這對車和家來說是個絕佳的機會。車和家原本計畫先造車，再逐步切入出行領域，與滴滴的合作使車和家進入主流出行市場的步調提前了至少2-3年的時間。
很多人認為對於新創車企來說，現在已經到了下半場開始的時候。但黃明明和李想卻並不這麼認為，他們覺得現在可能連開場哨都還沒吹響，因為大多新創車企的車都沒有上市。並且現在的電動汽車還只是1.0時代，未來還會有2.0的智慧汽車和3.0的自動駕駛汽車。所以路還很長。
黃明明認為，世界上最優秀、最偉大的公司都需要時間的打磨，而不是純粹靠資本催生而出的。所以明勢資本在做投資時也會“抵住誘惑”，保持自己獨立的判斷和思考。因為明勢資希望投出能夠有長期核心價值的公司。
也側面印證了明勢資本的投資邏輯。在2017年中，明勢資本共有21個項目完成了B輪和C輪的融資，一共有13個項目估值超過1億美金，15個專案預計在2018年收入將過億，其中兩家有望淨收入過億。2017年明勢資本全年投資成本2.2億元人民幣，所有項目融資額達65.6億元人民幣。
智慧電動汽車+出行是下一個千億美金的機會
黃明明說，記得三年前聊天時，小米的雷軍曾問他：什麼是移動和智慧手機之後下一個千億美金的機會？黃明明當時並沒有答案。但通過這兩年對電動汽車和人工智慧以及自動駕駛的投資，黃明明相信在未來10年裡，智慧電動汽車與出行的結合將成為全球最大的機會，其產業鏈可能比現在智慧手機的影響更大。
據黃明明判斷，未來的出行工具可能不能叫做汽車，而是一個出行空間。現在我們對車的劃分還停留在兩廂、三廂、SUV、MPV這種概念上，而今後的出行空間的劃分可能就是頭等艙、商務艙、經濟艙，或者是大開間、一室一廳、兩室一廳這種概念。基於這個出行空間內的場景變化將有巨大的想像空間和發展潛力。
為此，明勢資本對智慧電動汽車+出行做了全面佈局。
在電動汽車方面，明勢資本是投資車和家的唯一天使投資機構，後者目前已成為新創車企中的頭部企業。
自動駕駛領域，明勢資本分別投資了易航智慧和知行汽車科技，這兩個團隊目前已接到來自車和家、眾泰量產車的訂單。
電池技術方面，明勢資本對下一代固態電池進行提前佈局，投資了美國創業公司Ampcera。該公司和全球頂尖大學機構的實驗室有著良好的關係，當哪家實驗室的技術有較好的成果轉化時，可以第一時間知道並進入，形成商業或股權上的合作。明勢資本投資Ampcera，相當於掌控了全球最優秀的大學和研究機構在固態電池方面的發展。
在經過幾年技術投資後，黃明明坦承，技術投資的難點並非技術本身，這個問題可借助專家和行業人士評估分析，不會有太大差距。真正難的是判斷一個技術什麼時候和產業結合，爆發化學反應，對行業造成顛覆和變革。如果不能很好把握投資的時間點，投早了就成為先烈，投晚了則沒有機會，判斷時間點是技術投資中最難的。
投車和家看重李想心態 好公司需要時間
黃明明和李想是很好的朋友，他坦言，之所以明勢資本從最早期就開始投車和家，對其信心來源於李想良好的心態。
一般投資者對於有過成功創業經驗的重量級企業家再次創業都非常有興趣，因為這些企業家比首次創業或者沒太多成功經驗的人有更強的優勢。但同時對這一量級的企業家來說，心態的調整是極為重要的。
在黃明明看來，李想作為一個已經做過百億公司量級的創業者，在進入造車領域時有非常端正的心態。無論是傳統汽車企業還是新興汽車巨頭，李想都沒有任何低估，其首要想法是能在這一領域生存下去。而想要生存下來首先要做的就是你的首款產品是否能讓使用者願意用，並且買得起。第一份答卷成績如何，將決定未來1-2年新創車企的存活率。
最近車和家剛剛獲得B輪融資，並且確立了與滴滴的合作，成為新創車企中唯一與滴滴有合作的公司。黃明明坦言，這對車和家來說是個絕佳的機會。車和家原本計畫先造車，再逐步切入出行領域，與滴滴的合作使車和家進入主流出行市場的步調提前了至少2-3年的時間。
很多人認為對於新創車企來說，現在已經到了下半場開始的時候。但黃明明和李想卻並不這麼認為，他們覺得現在可能連開場哨都還沒吹響，因為大多新創車企的車都沒有上市。並且現在的電動汽車還只是1.0時代，未來還會有2.0的智慧汽車和3.0的自動駕駛汽車。所以路還很長。
黃明明認為，世界上最優秀、最偉大的公司都需要時間的打磨，而不是純粹靠資本催生而出的。所以明勢資本在做投資時也會“抵住誘惑”，保持自己獨立的判斷和思考。因為明勢資希望投出能夠有長期核心價值的公司。