都說混動車型比燃油車省油，但為啥這款車油耗卻高出好幾倍？
現在混動車型越來越多，雖然叫混動，但這其中也有很大的區別，
混動類型不同，油耗、駕駛感受也是不一樣的。目前，混動主要分為三種不同混動結構。下面，消曉君簡單講講。
串聯式：早該被淘汰
代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3、傳祺GA5
串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，
之所以會這麼耗油，咱們可以簡單的理解為發動機只是一個發電機!也相當於一輛純電動汽車里加了一台汽油發動機。
因為取消了變速箱，所以發動機總是工作在高效轉區，因此在車輛中低速行駛時，串聯式混合動力車要比普通汽油車的油耗低30%左右。
但是高速行駛時油耗就上來了，不節油反而成為有老虎。因為你想，串聯式混動，它的發動機不作驅動動力的啊，只是給電動機發電，讓發電機和動力電池組同時向電動機供電來驅動，那這個發電的過程中能量消耗大不大?利用率低不低?
並聯式：大家都在用
代表車型：比亞迪秦
大家都知道串聯式混動太垃圾，所以都開始用並聯式的了，那並聯式哪兒好呢?
就好在發動機與電動機共同參與驅動車輛的工作。小白們也可以理解為，在一台普通汽油車中加入了一套電能驅動系統，
但是，這種並聯式的混動車，在電動機沒電的情況下，給不了你強烈的推背感，但是在中高速時加速感還是比較強。
混聯式：一般車企玩不起
代表車型：普銳斯、雷克薩斯ES300h、蒙迪歐混動
那有沒有這一種混動既節能，加速又快、操控又好呢?有，那就是豐田，比如說普銳斯，
豐田之所以這麼傲嬌就是因為的混聯式技術獨步天下，並聯式克服串聯式缺點，混聯式又克服了並聯式的缺點。
所以混聯式與並聯式最大的不同就在於，發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電，不僅如此，混聯式還有一套行星齒輪，加速時能將電力與機械能耦合後傳送至驅動輪，本來動力就雖時儲備充足，再加上傳動效率高，其加速感也是非常棒的。
搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。
留下一張圖解釋並聯、串聯、混聯區別。
搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。
留下一張圖解釋並聯、串聯、混聯區別。