華晨發佈中華V7，全新M8X平臺能否托起“小寶馬”的夢想？
4月16日，華晨中華旗下全新中型SUV車型——中華V7首次亮相。
在寶馬的支持下，此次亮相的華晨中華V7是華晨中華與麥格納歷經5年聯合開發的全新M8X模組化平臺，
未來華晨中華將基於M8X模組化平臺打造出一系列轎車、SUV、MPV以及新能源等車型。
新車在外觀上採用了家族式最新的設計項目，前臉一體化程度高，前大燈、中網和中網下方區域彼此相連，並且整個前臉看上去也非常的協調，整體造型硬朗大氣，X造型的前臉氣場十足，視覺上也更加的年輕時尚。
車身側面，雙五幅輪轂造型非常的運動，並且整車的線條設計較為平直。尺寸方面，新車的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。
而車尾採用富有辨識度的雙邊雙出式排氣佈局，尾燈組設置有時效流行的LED光源。此外，該車在前/後保險杠下方使用了充滿質感的銀色下護板，提高跨界氣息。
內飾方面，新車選擇黑色和棕色的搭配色系，並且用鍍鉻元素提升檔次感。中控台選用軟性材質進行包覆，
新車配置上也是一大亮點，配置相當的豐富。新車將配備定速巡航、全景天窗、車身穩定控制、刹車輔助、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、後視鏡電動調節、後座出風口等配置。新車將根據車型的不同提供不同樣式的輪圈造型、天窗、鯊魚鰭天線、前/後倒車雷達和霧燈飾框等。
另外，預計新車同樣會搭載Bri-Air智慧車聯網系統，該系統具備手機App遠端控制功能，可遠端啟停發動機、空調、門鎖及具備尋車等功能。
動力方面，新車將搭載一台綿陽新晨動力生產的1.6T發動機（代號CE16），擁有最大功率204Ps，峰值扭矩280N·m。傳動方面，匹配的是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，並將有常規、經濟以及運動三種駕駛模式給使用者選擇。
在寶馬工作了31年，從事寶馬發動機研發的德國專家現場詳細講解了搭載在中華V7上的寶馬王子系列1.6T發動機。特點是集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身，是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品。由寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配，以及對發動機控制系統的調教提供諮詢。
V7能否托起華晨的“寶馬夢”？其實早在2003年，華晨與寶馬就達成合作關係，在15年的合作中，華晨不斷的從寶馬集團吸取養分。現如今，華晨品牌除了引進寶馬N20發動機和王子發動機以外，還建立了寶馬支持團隊，協助範圍涵蓋研發流程、工藝流程、品質管制、行銷、售後服務等環節，以寶馬標準指導中華品牌的全面發展。
並且祁玉民把中華V7對華晨的意義總結為四字。他解釋:"所謂的四個字，就是群、品、改、創。每個字都對應著三字經。即:產業群、企業群、精英群；樹品牌、精品種、優質品；深改組、智改造、強改革；創發展模式、商業模式、管理模式。這就是華晨未來發展戰略(雙核、平臺、品牌)思路。"其中，他明確指出，發展自主品牌必須順應汽車新四化潮流，而正是中華V7與M8X將華晨引領到新四化之路的。
祁玉民表示：“對華晨而言，中華V7並不僅僅是一款進一步豐富和完善現有SUV產品陣容的車型，它的背後凝聚的是華晨與寶馬15年通力合作的成果，也是中華品牌實現從單純製造產品向打造先進平臺轉型的新起點和新開端。從整個研發和對標來看，中華V7就是中國的寶馬。”
而此次發佈的華晨中華V7則很好的展現了這一平臺的技術核心之所在。該車在瑞典寶馬試驗場、法國寶馬試驗場進行整車路試，以磐石品質戰勝最嚴峻的考驗，性能穩定性表現優異。五年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，從測試的資料而言能夠感受到華晨對此MX8平臺的重視度非常之大，同時也體現出該平臺有著專業的高端技術含量。
2017年底，在中華V6上市不到一個月就突破了月銷2341輛的歷史優異表現，照當時銷量而言月銷過萬似乎有些苗頭，也確實值得看好。但美好願景總是稍縱即逝，在2018年內，華晨中華V6銷量持續走底，從一月份的月銷3676輛到三月份的1990輛，業界似乎又覺得這台原本被看好的V6並不能肩負起華晨中華SUV的銷量重擔。
而此次亮相的華晨中華V7，則是憑藉國際化的合作背景，有著與寶馬集團及奧地利麥克那斯泰爾公司共同合作開發的全新M8X模組化平臺打造。這使得該平臺下生產的中華V7具有原生寶馬技術、寶馬智慧製造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯化、電動化、共用化等七大特點和優勢。那麼這款基於全新M8X平臺打造的中華V7能否托起華晨“小寶馬”的夢想？能否在上市之後肩負起華晨中華SUV的銷量重擔？我們拭目以待。
另外，預計新車同樣會搭載Bri-Air智慧車聯網系統，該系統具備手機App遠端控制功能，可遠端啟停發動機、空調、門鎖及具備尋車等功能。
動力方面，新車將搭載一台綿陽新晨動力生產的1.6T發動機（代號CE16），擁有最大功率204Ps，峰值扭矩280N·m。傳動方面，匹配的是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，並將有常規、經濟以及運動三種駕駛模式給使用者選擇。
在寶馬工作了31年，從事寶馬發動機研發的德國專家現場詳細講解了搭載在中華V7上的寶馬王子系列1.6T發動機。特點是集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身，是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品。由寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配，以及對發動機控制系統的調教提供諮詢。
V7能否托起華晨的“寶馬夢”？其實早在2003年，華晨與寶馬就達成合作關係，在15年的合作中，華晨不斷的從寶馬集團吸取養分。現如今，華晨品牌除了引進寶馬N20發動機和王子發動機以外，還建立了寶馬支持團隊，協助範圍涵蓋研發流程、工藝流程、品質管制、行銷、售後服務等環節，以寶馬標準指導中華品牌的全面發展。
並且祁玉民把中華V7對華晨的意義總結為四字。他解釋:"所謂的四個字，就是群、品、改、創。每個字都對應著三字經。即:產業群、企業群、精英群；樹品牌、精品種、優質品；深改組、智改造、強改革；創發展模式、商業模式、管理模式。這就是華晨未來發展戰略(雙核、平臺、品牌)思路。"其中，他明確指出，發展自主品牌必須順應汽車新四化潮流，而正是中華V7與M8X將華晨引領到新四化之路的。
祁玉民表示：“對華晨而言，中華V7並不僅僅是一款進一步豐富和完善現有SUV產品陣容的車型，它的背後凝聚的是華晨與寶馬15年通力合作的成果，也是中華品牌實現從單純製造產品向打造先進平臺轉型的新起點和新開端。從整個研發和對標來看，中華V7就是中國的寶馬。”
而此次發佈的華晨中華V7則很好的展現了這一平臺的技術核心之所在。該車在瑞典寶馬試驗場、法國寶馬試驗場進行整車路試，以磐石品質戰勝最嚴峻的考驗，性能穩定性表現優異。五年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，從測試的資料而言能夠感受到華晨對此MX8平臺的重視度非常之大，同時也體現出該平臺有著專業的高端技術含量。
2017年底，在中華V6上市不到一個月就突破了月銷2341輛的歷史優異表現，照當時銷量而言月銷過萬似乎有些苗頭，也確實值得看好。但美好願景總是稍縱即逝，在2018年內，華晨中華V6銷量持續走底，從一月份的月銷3676輛到三月份的1990輛，業界似乎又覺得這台原本被看好的V6並不能肩負起華晨中華SUV的銷量重擔。
而此次亮相的華晨中華V7，則是憑藉國際化的合作背景，有著與寶馬集團及奧地利麥克那斯泰爾公司共同合作開發的全新M8X模組化平臺打造。這使得該平臺下生產的中華V7具有原生寶馬技術、寶馬智慧製造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯化、電動化、共用化等七大特點和優勢。那麼這款基於全新M8X平臺打造的中華V7能否托起華晨“小寶馬”的夢想？能否在上市之後肩負起華晨中華SUV的銷量重擔？我們拭目以待。