汽車定制還能這麼玩？網友們聽說後炸鍋了……

NBD汽車 段思瑤

老司機們，先問你們一個問題：車上的哪些配置，讓你覺得很雞肋？

撥片換擋技術？大燈清洗裝置？還是點煙器和車載導航？……

有人覺得奇怪，為什麼要開篇就提到雞肋配置這個問題呢？因為最近啊，大家都在說自己是個“社會人”，汽車定制要是不瞭解，又怎麼好意思說自己是個社會人。那麼，社會人，你覺得車上的雞肋配置能用汽車定制解決嗎？

稍等，網友發言比你更踴躍，已經在評論區炸鍋了！【下方留言區留給你（PS:壞笑）】

@希大人：前大燈清洗裝置感覺很雞肋，一直沒用過，好像駕駛起來也沒什麼影響。洗車的時候順帶清洗前大燈就完全夠了，不需要單獨整套清洗裝置。如果能定制，我一定選擇去掉這個配置。

@汽車輕客：原廠導航對於大部分的使用場景以及原廠導航的用戶體驗來說，

原廠導航和百度導航、高德導航等相比，就很雞肋，多花的那幾千塊錢完全可以買一個3G版的iPad＋一個流量卡。這樣的問題，汽車定制完全可以解決，只要跟主機廠說一下，不要原廠導航，一般就不用裝了吧。

@sasa16677：開車時很喜歡聽音樂，但不是碟片愛好者，因此我認為多碟CD都是多餘的。現在的USB介面連接手機或其他設備播放非常方便，可以不必留這部分的預算。

@Victoriassss ：發動機啟停是我認為最大的雞肋。

在停車之後，發動機重新啟動時會有抖動，車身也會略微晃動，影響駕乘人員舒適性。而且在啟停介入時，發動機停止工作，空調也會隨之停止製冷或制熱，只吹風。其實大多數人上車第一件事就是關閉啟停，還不如取消這個設置。所以如果能夠定制汽車，我一定要去掉這個配置。

@778412：我一定要吐槽一下換擋撥片。我認為撥片就是個噱頭，民用車畢竟不是跑車，

撥片換擋在普通道路上根本用不到，自己控制加減檔也不如用自動擋輕鬆愜意。如果汽車能定制，這個功能我一定不需要。有同感的親舉個手。

@rainyrabbit1：這兩年七座suv越來越多，但很多車從尺寸上就存在問題，第三排坐了人，後備箱就基本沒有空間了，實際上很不實用。如果能定制，根據車身尺寸來選擇搭配5座還是7座，那這個問題就能得到解決。

看了網友的評論，汽車上的雞肋配置還真是槽點滿滿呢。

實際上，“汽車定制”在如今已經不是什麼難事，用一句話總結就是：so easy！

舉個例子吧。在iPhone出現之前，大家都認為手機穩定耐用最重要，通話功能是核心，拍照、遊戲等功能為輔，亞洲人愛用觸屏，歐美人偏愛鍵盤等等，不一而足。直到iPhone出現之後，就仿佛打開了一個關於手機應用需求的潘朵拉盒子，各種應用突然爆發出來，一個全新的世界被打開了。

目前在國內，比如上汽大通這樣的車企就可以實現定制汽車。作為全球首家C2B智慧定制車企，上汽大通打破了汽車產業的固有模式，開拓了以使用者為驅動的智慧定制C2B業務模式。在這一模式中，產品定義、開發、驗證、選配、定價、改進都來源於用戶的參與，都是用戶和設計師、工程師共同腦力激蕩的結果，是“集體智慧”的結晶。

也就是說，上汽大通C2B造車，就是讓用戶自己參與造車的全過程，借助我行MAXUS平臺和互聯網交互技術，始終與用戶互動直聯。讓你可以像選擇自助餐一樣，自由配置自己理想中的車型。

心動了嗎？

@xg愛我不愛：目前市場上已經有運用互聯網定制的汽車廠商，比如上汽大通旗下，就有一款D90是互聯網定制汽車。作為全球首家C2B智慧定制車企，上汽大通打破了汽車產業的固有模式，以使用者驅動，顛覆式創新智慧定制C2B業務模式，推動傳統製造轉型。在這一模式中，產品定義、開發、驗證、選配、定價、改進都來源於用戶的參與。

@黑貓警長：我之前也去4S店瞭解過這款車，上汽大通好像是國內目前汽車定制比較成熟的企業了，最重要的是比較接地氣，不貴，不是那種可望而不可即的，普通老百姓都能定制起的。還在觀望中。

據瞭解，目前，上汽大通V80平臺的個性化製造的訂單達到了40%，並且，對於房車客戶的要求更是100%的個性化。

不僅如此，上汽大通智慧終端機選配器2.0版本也已經上線。智慧終端機選配器是上汽大通C2B智慧化大規模定制業務的核心，技術的關鍵在於將配置的選擇權交還給消費者——用戶可以定制需求、智慧下單，自主個性配置，選配器後臺會直接生成訂單，並實現訂單的可追蹤和查詢。

雖說如此，有網友還是對“定制汽車”有一絲擔憂。

@披星霜月刀188 ：汽車配置定制化對生產端的要求很高，但是流水線的生產效率會被拉的很低，然而汽車又是一個走量的產業，如果利潤率太低，沒有足夠的銷量，企業將面臨嚴重的問題。如果銷量足夠，企業能否提供這麼大的銷量，也是一個問題。廠家有多大勇氣去改變呢，期待。

但話說回來了，真正擁有一輛屬於自己的“定制汽車”相信會讓很多人心動，那還等什麼呢？

就仿佛打開了一個關於手機應用需求的潘朵拉盒子，各種應用突然爆發出來，一個全新的世界被打開了。

目前在國內，比如上汽大通這樣的車企就可以實現定制汽車。作為全球首家C2B智慧定制車企，上汽大通打破了汽車產業的固有模式，開拓了以使用者為驅動的智慧定制C2B業務模式。在這一模式中，產品定義、開發、驗證、選配、定價、改進都來源於用戶的參與，都是用戶和設計師、工程師共同腦力激蕩的結果，是“集體智慧”的結晶。

也就是說，上汽大通C2B造車，就是讓用戶自己參與造車的全過程，借助我行MAXUS平臺和互聯網交互技術，始終與用戶互動直聯。讓你可以像選擇自助餐一樣，自由配置自己理想中的車型。

心動了嗎？

@xg愛我不愛：目前市場上已經有運用互聯網定制的汽車廠商，比如上汽大通旗下，就有一款D90是互聯網定制汽車。作為全球首家C2B智慧定制車企，上汽大通打破了汽車產業的固有模式，以使用者驅動，顛覆式創新智慧定制C2B業務模式，推動傳統製造轉型。在這一模式中，產品定義、開發、驗證、選配、定價、改進都來源於用戶的參與。

@黑貓警長：我之前也去4S店瞭解過這款車，上汽大通好像是國內目前汽車定制比較成熟的企業了，最重要的是比較接地氣，不貴，不是那種可望而不可即的，普通老百姓都能定制起的。還在觀望中。

據瞭解，目前，上汽大通V80平臺的個性化製造的訂單達到了40%，並且，對於房車客戶的要求更是100%的個性化。

不僅如此，上汽大通智慧終端機選配器2.0版本也已經上線。智慧終端機選配器是上汽大通C2B智慧化大規模定制業務的核心，技術的關鍵在於將配置的選擇權交還給消費者——用戶可以定制需求、智慧下單，自主個性配置，選配器後臺會直接生成訂單，並實現訂單的可追蹤和查詢。

雖說如此，有網友還是對“定制汽車”有一絲擔憂。

@披星霜月刀188 ：汽車配置定制化對生產端的要求很高，但是流水線的生產效率會被拉的很低，然而汽車又是一個走量的產業，如果利潤率太低，沒有足夠的銷量，企業將面臨嚴重的問題。如果銷量足夠，企業能否提供這麼大的銷量，也是一個問題。廠家有多大勇氣去改變呢，期待。

但話說回來了，真正擁有一輛屬於自己的“定制汽車”相信會讓很多人心動，那還等什麼呢？