定位小眾的榮威RX8，會是你的菜嗎？

近期上市的榮威RX8，雖然誕生於新世紀，但骨子裡還是一款傳統SUV。雖說採用非承載式車身的SUV，越野性能會更強，但縱觀SUV市場，你會發現城市型SUV佔據絕大部分市場份額，越野SUV依舊比較小眾。

縱覽SUV發展史，你就能發現這種現狀其實是市場發展的選擇。

SUV的熱潮最早從美國興起，後蔓延到歐美及亞洲的日韓。早期的SUV車型普遍採用非承載式車身，高剛性的底盤及車架和車身是兩個獨立的部分，造成整車車重偏大，再加上其高底盤和高車身的設計，

風阻係數偏大，所以採用非承載式車身的傳統SUV容易存在油耗偏高的情況。當然，除此之外，傳統SUV還存在舒適性較差的缺點，我們稍後展開。

正是由於傳統SUV的種種缺點，使得SUV市場的發展受到阻礙。面對危機，車企們開始對SUV進行重新檢討和改善，

其中最顯著的變化就是採用能有效降低車身重量的承載式車身，由於承載式車身的自身特點，使得SUV在油耗、舒適性方面更具優勢，SUV再次重生並熱賣了起來。

雖說榮威RX8順應SUV技術發展潮流，在其它方面較之于傳統SUV有所進步，但由於它採用的非承載式車身，

不可避免的存在傳統SUV的缺點。現不能斷言榮威RX8絕對是高油耗，但其更重的整車和高風阻係數，高油耗的概率將隨之增加。撇開油耗不談，由於非承載式車身比承載式多了一個車架，而車架要佔據一定空間，這將導致非承載式車身的汽車在空間上的表現縮水，也將成為消費者的顧慮之一。

榮威RX8空間上的縮水直觀表現在第三排座椅的不足。將榮威RX8第二排座椅放倒，進入第三排，給人的第一感覺就是“矮”，座椅對腿部的支撐不夠，導致乘坐體驗比較難受，有人形容像坐“小板凳”。如果說你是想買七座SUV，那榮威RX8這個相對勉強的“七座”，不知道你是否能接受？

反觀同一細分市場採用承載式車身的長安CS95，你會發現在榮威RX8空間資料略微占優的情況下，

CS95的實際內部空間卻比榮威RX8更加充裕，其4923*1930*1785mm的空間尺寸，擁有近五米長的車身，保證CS95每一排都擁有寬鬆的乘坐空間。首先是CS95的駕駛室，足以輕鬆容納一米九的大個子，其次是第二排座椅，中間地板相對平坦，不會讓坐在中間的乘客感到不適，再到最為關鍵的第三排座椅，CS95的優勢就非常明顯了，CS95第三排座椅設計得相對較高，對乘客的腿部有較好的支撐，即使長途行駛，乘客也不會感到腿部酸軟，乘坐舒適性比較理想，無愧為市場上“真七座”中大型SUV的典型代表。

很多消費者可能是通過榮威RX5對榮威RX8抱有很高期望，但遺憾的是榮威RX8並沒有採用榮威RX5同樣的承載式車身，其原因可能是上汽為了直接利用大通D90的平臺來開發RX8。從之前的市場表現來看，上汽商用出品的大通D90並沒有得到市場的廣泛認可，那麼這款同樣平臺，同樣車身的榮威RX8，又有多少消費者願意為之買單呢？

總的來說，榮威RX8定位偏越野，舒適性相對城市型SUV存在不足。對於對舒適性和乘坐空間有所要求的消費者來說，榮威RX8顯然不是理想的選擇，放眼七座中大型SUV市場，還是有諸如長安CS95這樣舒適性和越野性兼具的SUV，或許更適合大部分的消費者。

即使長途行駛，乘客也不會感到腿部酸軟，乘坐舒適性比較理想，無愧為市場上“真七座”中大型SUV的典型代表。

很多消費者可能是通過榮威RX5對榮威RX8抱有很高期望，但遺憾的是榮威RX8並沒有採用榮威RX5同樣的承載式車身，其原因可能是上汽為了直接利用大通D90的平臺來開發RX8。從之前的市場表現來看，上汽商用出品的大通D90並沒有得到市場的廣泛認可，那麼這款同樣平臺，同樣車身的榮威RX8，又有多少消費者願意為之買單呢？

總的來說，榮威RX8定位偏越野，舒適性相對城市型SUV存在不足。對於對舒適性和乘坐空間有所要求的消費者來說，榮威RX8顯然不是理想的選擇，放眼七座中大型SUV市場，還是有諸如長安CS95這樣舒適性和越野性兼具的SUV，或許更適合大部分的消費者。