滴滴的負氣之爭：並無勝算的外賣侵入戰
近日，滴滴正式開啟全國對外招商，將會根據相關的開城計畫，針對不同城市的具體特點，選擇合適的物流代理商。
很顯然，經過無錫的“三國”混戰後，滴滴馬不停蹄，加快了市場鋪貨的步伐。
若要說美團、滴滴的外賣之爭，不得不從美團打車講起。
2017年年初，美團在南京上線了打車業務。試水一年多之後，美團打車在2018年3月21日突然出現在上海公交月臺，同時上線的還有計程車和快車業務，準備進軍華東出行市場。
與此同時，滴滴也開始動作。3月份，一張“騎手招募令”正式宣告滴滴進入外賣領域。4月9日，滴滴外賣于無錫全城範圍內上線，當日訂單33.4萬單。美團與滴滴開始了外賣領域的第一次正面交鋒，還引來了餓了麼，使得“0.01元吃炸雞”的補貼大戰鏖鬥激烈。
其實，通過梳理事件時間節點來看，滴滴更像是“被動還擊”：美團蓄謀良久，侵入出行領域，意圖打造以用戶為中心的O2O場景閉環，
就外賣而言，很多人都在猜測美團與滴滴誰勝誰負。其實，就目前看來，
美團外賣是O2O場景中的一環
此番上線打車業務及全資收購摩拜單車，美團將囊括“娛、食、住、行”等領域，並借此形成以用戶為中心的完整的O2O場景閉環。
外賣作為美團生態的重要一端，將受到美團O2O閉環場景內各個領域的資料和流量反哺，實現與出行、住宿、娛樂等環節的連接互通和互相引流。如果用戶只需使用美團這一款APP就能滿足基本消費需求，
滴滴外賣是“次級流量入口”
相比於美團的積極佈局，滴滴則顯得反應遲鈍。
程維在採訪中稱，美團上線打車產品的這一天，他正與王興一起吃飯，王興對此隻字未提，吃完飯看新聞才知道了這件事。
滴滴上線外賣時宣稱，“打車+外賣”的形式有史可鑒，最重要的是，我們需要“次級流量入口”。
我們先說流量。
滴滴所說的“打車+外賣”的形式確實有人做過，第一個吃螃蟹者是優步。優步(uber)很早在美國開展送餐服務，但這從來都不是其業務主流，擴展到送餐市場可以把閒置車輛、資料綜合利用起來只是一種設想而已。
實際上，打車出行市場和外賣市場有著很大的差別。打車公司無需雇傭司機、購置車輛，只需做好互聯網平臺實現司機與乘客的對接即可，利潤可說是非常豐厚。但對於外賣業務來說，即便騎手不是類似京東的快遞員那樣是平臺的雇員，也是需要公司來組織管理和間接支付報酬，成本的投入並不少。
由此，從商業邏輯上看，相比於美團外賣，滴滴外賣在滴滴業務體系中並不自洽，而且切入利潤薄、要求高的外賣領域，也增加了其管理、調度的成本，綜合競爭力並不高，能夠取得的商業價值很有限。
二、 從核心壁壘看競爭優勢在之前的外賣大戰中，美團外賣能夠從激烈的競爭中生存下來，並佔據了第一梯隊的位置，離不開美團對產品的“精細化”打造。
1、流量多入口
美團構築了多流量入口的平臺。美團APP、大眾點評APP和美團外賣APP組成了強有力的生活服務矩陣，加上騰訊微信和手機QQ加持，多入口不斷導流輸送，使得美團獲得巨量的流量。根據移動互聯網大資料研究機構QuestMobile發佈資料，2016年上半年美團外賣用戶MAU就超過5700萬，遠超行業獨立APP月活之和。
2、提供最優配送路徑
2016年美團外賣研發上線“O2O即時物流配送智慧調度系統”，為配送員們打造了一個“超級大腦”。這套智慧調度系統能夠綜合運用大資料、人工智慧和機器學習技術，創造性地使用多種演算法應對不同配送場景，提供最優配送路徑，能夠確保餐食以優質、快速的狀態送到消費者手中。根據美團披露的資料，平均送餐時間可縮至28分鐘。
3、嚴格品質供給
美團外賣嚴格把關餐飲安全，通過上線更多的品質商戶，讓食品安全信得過的企業得到更多的品牌曝光，引導消費者選擇品質餐廳，重視安全用餐。同時，嚴格審核平臺餐飲商戶，制定了《美團點評餐飲安全管理辦法》，並通過“天網系統”、“天眼系統”、“放心送”等系統，提升對入網經營商戶的全生命週期管理。
可以看出，美團在外賣業務上已然打造好了多重核心壁壘，形成較強的防線。而滴滴外賣剛剛上線，即使打價格戰一時強勢拓展市場，但所獲取的商戶、消費者的忠誠度並不高，一旦補貼停下來，這些用戶會毫不猶豫的拋下滴滴。據4月20日消息，在上線10天后，滴滴外賣在無錫訂單就已暴跌超50%！
反觀美團外賣，如今和餓了麼的競爭早就不是簡單的價格戰，而是進入服務和運營效率之爭的階段。而滴滴外賣剛入場，在商業模式上並無創新之處，服務和運營效率方面更是遠遠不足。
更何況，並不只有滴滴能夠打價格戰，無錫外賣市場的“三國殺”就很說明問題。在這一方面，滴滴也並沒有任何優勢。
美團外賣在用戶之間知名度較高，經過多年的經營，其服務水準也獲得了使用者的認可。
我們來看兩份資料：
根據Trustdata發佈的《2017年上半年中國外賣行業發展分析報告》稱，2017年6月，美團外賣月新增商家規模為餓了麼的2.1倍，而且其商家版DAU遠高於餓了麼與百度外賣之和，說明美團外賣已然穩穩佔據了外賣界的首座。
由此可見，就外賣市場份額而言，美團外賣已遙遙領先，即使是餓了麼也勉強能夠分庭抗禮。因此，滴滴要在外賣領域開拓市場，需要一場場的攻堅戰。
兵法有雲：十則圍之，五則攻之，倍則戰之。滴滴的實力並不比美團高多少，兩者背後所依賴的巨頭僅是勢均力敵，滴滴要與美團進行攻堅，且不說殺敵一千自損八百，絲毫不佔據優勢，單是巨額的資本投入都有可能拖垮滴滴的現金流。更何況還有阿裡系的餓了麼虎視眈眈，時刻準備著在“鷸蚌相爭”中得利。
總之，滴滴想要“吃”外賣並不容易，在商業模式上也沒有差異化優勢，前景更是不容樂觀。
實際上，打車出行市場和外賣市場有著很大的差別。打車公司無需雇傭司機、購置車輛，只需做好互聯網平臺實現司機與乘客的對接即可，利潤可說是非常豐厚。但對於外賣業務來說，即便騎手不是類似京東的快遞員那樣是平臺的雇員，也是需要公司來組織管理和間接支付報酬，成本的投入並不少。
由此，從商業邏輯上看，相比於美團外賣，滴滴外賣在滴滴業務體系中並不自洽，而且切入利潤薄、要求高的外賣領域，也增加了其管理、調度的成本，綜合競爭力並不高，能夠取得的商業價值很有限。
二、 從核心壁壘看競爭優勢在之前的外賣大戰中，美團外賣能夠從激烈的競爭中生存下來，並佔據了第一梯隊的位置，離不開美團對產品的“精細化”打造。
1、流量多入口
美團構築了多流量入口的平臺。美團APP、大眾點評APP和美團外賣APP組成了強有力的生活服務矩陣，加上騰訊微信和手機QQ加持，多入口不斷導流輸送，使得美團獲得巨量的流量。根據移動互聯網大資料研究機構QuestMobile發佈資料，2016年上半年美團外賣用戶MAU就超過5700萬，遠超行業獨立APP月活之和。
2、提供最優配送路徑
2016年美團外賣研發上線“O2O即時物流配送智慧調度系統”，為配送員們打造了一個“超級大腦”。這套智慧調度系統能夠綜合運用大資料、人工智慧和機器學習技術，創造性地使用多種演算法應對不同配送場景，提供最優配送路徑，能夠確保餐食以優質、快速的狀態送到消費者手中。根據美團披露的資料，平均送餐時間可縮至28分鐘。
3、嚴格品質供給
美團外賣嚴格把關餐飲安全，通過上線更多的品質商戶，讓食品安全信得過的企業得到更多的品牌曝光，引導消費者選擇品質餐廳，重視安全用餐。同時，嚴格審核平臺餐飲商戶，制定了《美團點評餐飲安全管理辦法》，並通過“天網系統”、“天眼系統”、“放心送”等系統，提升對入網經營商戶的全生命週期管理。
可以看出，美團在外賣業務上已然打造好了多重核心壁壘，形成較強的防線。而滴滴外賣剛剛上線，即使打價格戰一時強勢拓展市場，但所獲取的商戶、消費者的忠誠度並不高，一旦補貼停下來，這些用戶會毫不猶豫的拋下滴滴。據4月20日消息，在上線10天后，滴滴外賣在無錫訂單就已暴跌超50%！
反觀美團外賣，如今和餓了麼的競爭早就不是簡單的價格戰，而是進入服務和運營效率之爭的階段。而滴滴外賣剛入場，在商業模式上並無創新之處，服務和運營效率方面更是遠遠不足。
更何況，並不只有滴滴能夠打價格戰，無錫外賣市場的“三國殺”就很說明問題。在這一方面，滴滴也並沒有任何優勢。
美團外賣在用戶之間知名度較高，經過多年的經營，其服務水準也獲得了使用者的認可。
我們來看兩份資料：
根據Trustdata發佈的《2017年上半年中國外賣行業發展分析報告》稱，2017年6月，美團外賣月新增商家規模為餓了麼的2.1倍，而且其商家版DAU遠高於餓了麼與百度外賣之和，說明美團外賣已然穩穩佔據了外賣界的首座。
由此可見，就外賣市場份額而言，美團外賣已遙遙領先，即使是餓了麼也勉強能夠分庭抗禮。因此，滴滴要在外賣領域開拓市場，需要一場場的攻堅戰。
兵法有雲：十則圍之，五則攻之，倍則戰之。滴滴的實力並不比美團高多少，兩者背後所依賴的巨頭僅是勢均力敵，滴滴要與美團進行攻堅，且不說殺敵一千自損八百，絲毫不佔據優勢，單是巨額的資本投入都有可能拖垮滴滴的現金流。更何況還有阿裡系的餓了麼虎視眈眈，時刻準備著在“鷸蚌相爭”中得利。
總之，滴滴想要“吃”外賣並不容易，在商業模式上也沒有差異化優勢，前景更是不容樂觀。