智慧汽車的生死看的是軟體 2018北京車展專訪安波福

汽車的智慧化，自動駕駛、人機交互、數位化，最重要的是什麼？

是雷達探頭？智慧大腦？計算方式？還是什麼？

汽車最重要的，是智慧架構，是軟體。2018北京車展中，汽場專門採訪到了大名鼎鼎的安波福亞洲區總裁楊曉明先生。

為何安波福認定智慧架構是關鍵點？

目前市場的發展方向是堅持三個點，更安全、更綠色、更互聯。為了完成這三項市場的需求，汽車從傳統的載體，就是說從A點到B點的交通工具，變成了一個移動終端。這個移動終端牽扯到幾個挑戰，

一個挑戰就是說除了傳統的汽車，你作為載體，從單純的人控制變成系統控制汽車本身。

這些，都會讓目前的系統要承載一個以前從來沒有面臨過的挑戰。

比如說一個簡單的道理，最初的L1級別功能，汽車只裝備了倒車雷達、裝備了攝像系統。但現在一旦達到L2級別、L2.5級別，那，就牽扯到大量的傳感系統以及傳感系統收集而來的信號。那麼大的資訊處理量，

目前的這個架構隨時面臨崩潰。

汽場：“其實就是信息量過大，計算處理過程中重建一個場景的時候跟不上了，然後軟體需要重新更新，是這樣麼？”

楊曉明先生表示：“這是其中一個例子。低級別的自動駕駛中，是一套系統來判斷，什麼時候安全的退出某個場景。但到了完全自動駕駛時代，將要面臨的問題是，一套系統出了問題怎麼辦，這時候必須得有一個後備系統，原來一個系統，

現在兩個系統，如果這個架構不改變的話，承載量完全不夠。”

這種智慧架構，安波福怎麼做？

安波福很純粹，它的目標非常清楚，就是做汽車的大腦和汽車的神經系統。

如果逐步過渡到自動駕駛，安全駕駛，這個L2、L2.5主動駕駛，主動安全系統。新的系統一定會帶來非常多的感知信號，

這時候你要通過一套系統將資料整合起來，這就和人的神經系統一樣。讓大家比較好理解，我們舉這樣一個例子，首先進行感知，當感覺到資訊後，傳輸信號到大腦，大腦進行計算，然後再返回去，這就是安波福要做的，做汽車的大腦和神經系統。

這些並非空談，現在安波福已經和眾多合作夥伴進行配合，下一步的新聞發佈中，這些資訊將會逐步披露。

在中國我們也不斷優化了我們的電氣架構系統，以支援需要更高級架構支援的高端車型，如福特的探索者和銳界，就是由安波福優化的電氣架構系統支援的。

接下來消費者會看到國內比較著名的廠商，包括新造車勢力用到這些系統。

關於軟體，安波福想的很多

汽車已然變成了一個移動出行終端，如何管控變成一個非常大的挑戰。這個挑戰裡邊最重要的，就是怎麼去處理資料，實際上各位必須得知道，這些資料都需要在雲端上進行某一個處理。

並不是一個簡單的接收與傳輸，這個過程中，產生的資料量極大。如果用雲端處理，簡單的傳輸非常不現實。

那麼，就需要在汽車端，優先進行處理，處理之後才能把有用的資料傳送出去。

所以，汽車的智慧，最終看到的，還是軟體的計算能力和軟體系統的整合能力，就決定了移動終端將來能不能夠成為現實，最終給客戶提供一個互聯的、安全的移動終端的需求。

就是怎麼去處理資料，實際上各位必須得知道，這些資料都需要在雲端上進行某一個處理。

並不是一個簡單的接收與傳輸，這個過程中，產生的資料量極大。如果用雲端處理，簡單的傳輸非常不現實。

那麼，就需要在汽車端，優先進行處理，處理之後才能把有用的資料傳送出去。

所以，汽車的智慧，最終看到的，還是軟體的計算能力和軟體系統的整合能力，就決定了移動終端將來能不能夠成為現實，最終給客戶提供一個互聯的、安全的移動終端的需求。