汽車的智慧化， 自動駕駛、人機交互、數位化， 最重要的是什麼？
是雷達探頭？智慧大腦？計算方式？還是什麼？
汽車最重要的， 是智慧架構，
為何安波福認定智慧架構是關鍵點？
目前市場的發展方向是堅持三個點， 更安全、更綠色、更互聯。 為了完成這三項市場的需求， 汽車從傳統的載體， 就是說從A點到B點的交通工具， 變成了一個移動終端。 這個移動終端牽扯到幾個挑戰， 一個挑戰就是說除了傳統的汽車， 你作為載體， 從單純的人控制變成系統控制汽車本身。
這些， 都會讓目前的系統要承載一個以前從來沒有面臨過的挑戰。
比如說一個簡單的道理， 最初的L1級別功能， 汽車只裝備了倒車雷達、裝備了攝像系統。 但現在一旦達到L2級別、L2.5級別， 那， 就牽扯到大量的傳感系統以及傳感系統收集而來的信號。
汽場：“其實就是信息量過大， 計算處理過程中重建一個場景的時候跟不上了， 然後軟體需要重新更新， 是這樣麼？”
楊曉明先生表示：“這是其中一個例子。 低級別的自動駕駛中， 是一套系統來判斷， 什麼時候安全的退出某個場景。 但到了完全自動駕駛時代， 將要面臨的問題是， 一套系統出了問題怎麼辦， 這時候必須得有一個後備系統， 原來一個系統， 現在兩個系統， 如果這個架構不改變的話， 承載量完全不夠。 ”
這種智慧架構， 安波福怎麼做？
安波福很純粹， 它的目標非常清楚， 就是做汽車的大腦和汽車的神經系統。
如果逐步過渡到自動駕駛， 安全駕駛， 這個L2、L2.5主動駕駛， 主動安全系統。 新的系統一定會帶來非常多的感知信號， 這時候你要通過一套系統將資料整合起來， 這就和人的神經系統一樣。 讓大家比較好理解， 我們舉這樣一個例子， 首先進行感知， 當感覺到資訊後， 傳輸信號到大腦， 大腦進行計算，
這些並非空談， 現在安波福已經和眾多合作夥伴進行配合， 下一步的新聞發佈中， 這些資訊將會逐步披露。 在中國我們也不斷優化了我們的電氣架構系統， 以支援需要更高級架構支援的高端車型， 如福特的探索者和銳界， 就是由安波福優化的電氣架構系統支援的。
接下來消費者會看到國內比較著名的廠商， 包括新造車勢力用到這些系統。
關於軟體， 安波福想的很多
汽車已然變成了一個移動出行終端， 如何管控變成一個非常大的挑戰。 這個挑戰裡邊最重要的， 就是怎麼去處理資料， 實際上各位必須得知道， 這些資料都需要在雲端上進行某一個處理。
並不是一個簡單的接收與傳輸， 這個過程中， 產生的資料量極大。 如果用雲端處理， 簡單的傳輸非常不現實。
那麼， 就需要在汽車端， 優先進行處理， 處理之後才能把有用的資料傳送出去。
所以， 汽車的智慧， 最終看到的， 還是軟體的計算能力和軟體系統的整合能力， 就決定了移動終端將來能不能夠成為現實， 最終給客戶提供一個互聯的、安全的移動終端的需求。