每日優鮮便利購大裁員，誰會是下一個接盤俠？
電商＋貨架的故事可能不如預期。
文｜喬芊、楊林
36氪從多個信源處獲悉，
一位接近便利購的人士稱，今年2、3月份，便利購開始將大量員工合同轉為“外包”形式，許多員工因不滿而流失，“相當於變相裁員。”另據一位知情人士稱，“4月初，便利購就一次撤下了9個城市的點位，像廈門、福州這些城市。”
另據36氪瞭解，
36氪就裁員事宜向每日優鮮公關求證，對方表示，“裁員是造謠。便利購的績效考核和人員優化制度本身就比主營業務嚴格。”根據官方提供的資料，便利購覆蓋城市數在30個左右，點位數為3萬個。36氪在今年1月採訪每日優鮮時獲悉，當時便利購的員工人數超過1000人，
便利購是每日優鮮孵化的辦公室無人貨架專案，2017年年中成立，年底分拆成獨立子公司，單獨融資。2017年12月，每日優鮮曾公佈5億美金D輪融資，但並未公佈投資方，隨後證實其中2億美金實際上屬於便利購業務。這也是無人貨架領域金額最高的一筆融資。
36氪曾在採訪時獲悉，便利購被業界視為“好資產”，在融資時備受追捧——A輪意向一周內敲定，B輪幾乎同時完成。
便利購之所以被看好，跟每日優鮮的主業生鮮電商業務有關。後者的供應鏈、倉配物流體系可以複用，很大程度上攤低了無人貨架的運營成本，同時也可以利用廣布的貨架點位為商城導流，反哺線上。
但是這套業務模型並不見得成立。
一方面，每日優鮮主商城本身面臨履約成本過高的狀況。每日優鮮在前置倉和最後一公里配送上採用了自建方式，據官方此前給出的資料，80%左右配送員是每日優鮮員工，在雙十一、促銷等訂單高峰期有協力廠商運力介入，前置倉的初期投入在6—10萬不等。一位業內人士告訴36氪，每日優鮮每一單履約成本在40—50元之間。
據每日優鮮官方稱，去年下半年，其主商城在一線城市已實現盈利。但一位知情人士告訴36氪，每日優鮮商城的訂單過分集中在北京，到了上海就業績平平，且面臨盒馬鮮生的競爭激烈，疊加上無人貨架雙線作戰，可能更難盈利。而據一位每日優鮮前員工稱，便利購分拆之後，在法務、財務、銷售等崗位和主商城完全是兩套人馬，因此協同性並不好。
另一方面，為了搶佔點位，便利購的擴張速度也遠遠快於每日優鮮主商城，也就是說有的城市只有貨架、沒有商城，單靠便利購的銷售額很更難支撐前置倉等基礎實施的成本，運營壓力太大。
此外，無人貨架業務本身的一系列難題也在困擾便利購在內的所有玩家，比如貨損率高、毛利低、前端點位擴張與後端供應鏈建設不匹配等。
速度被視為無人貨架早期的生命線，去年下半年，各家都在猛撲點位。但今年1月開始，風雲突變，猩便利緊急戰略性收緊、領蛙被便利蜂收購、七隻考拉裁員九成的消息相繼出現。日前，36氪也報導了另一個頭部玩家果小美融資遇阻、乃至解散的消息，隨後果小美發佈聲明表示將做出“戰略轉型”，主攻雲端電商和現有貨架的精細化運營。
即使是頭部玩家，也不得不做出收縮戰線的決策，停止盲目擴張，提升運營效率。而這場遊戲要想持續下去，或許只能等待接盤俠的出現。
此外，無人貨架業務本身的一系列難題也在困擾便利購在內的所有玩家，比如貨損率高、毛利低、前端點位擴張與後端供應鏈建設不匹配等。
速度被視為無人貨架早期的生命線，去年下半年，各家都在猛撲點位。但今年1月開始，風雲突變，猩便利緊急戰略性收緊、領蛙被便利蜂收購、七隻考拉裁員九成的消息相繼出現。日前，36氪也報導了另一個頭部玩家果小美融資遇阻、乃至解散的消息，隨後果小美發佈聲明表示將做出“戰略轉型”，主攻雲端電商和現有貨架的精細化運營。
即使是頭部玩家，也不得不做出收縮戰線的決策，停止盲目擴張，提升運營效率。而這場遊戲要想持續下去，或許只能等待接盤俠的出現。