網約車補貼戰還在繼續，美團滴滴死磕到底

近期，各地相關部門對網約車的管控可以說是相當嚴格，很多地區已經停止新增網約車，也有地方正在嚴查不合規車輛，並且多地運管部門都明確表示，網約車平臺不得以低價擾亂市場。

也就是說，燒錢補貼也是不被支持的。然而，滴滴、美團宣佈停止補貼後，補貼情況依然存在，只是由明轉暗了而已。

業內人士曾發表評論稱，網約車“燒錢大戰”不可持續，低價傾銷式的行為造成了市場環境的混亂，在高額補貼刺激下，滋生了司機刷單、中途退單、“馬甲”車運營等違規行為。

“燒錢”補貼燒出了短期的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。滴滴與美團的補貼行為，遲早是要終結的。

在此之前，多地運管部門也紛紛聲明不得低價擾亂市場，而滴滴和美團也已經宣佈停止發放用戶補貼。但據瞭解，雖然補貼行為確實有所消退，但補貼情況依然存在，雙方仍然在暗中較勁。不過，雙方競爭，對用戶來說是好事。

不少用戶都表示，現在在南京打車依然很便宜，滴滴的可以花一塊錢買到9元立減券，而美團是直接用商家券，總的下來都比平時便宜六七塊錢。在上海也是差不多的情況，美團和滴滴都會發各種形式的優惠券。而且用戶稱，兩家價格差不多，

平時會兩個一起用，哪個先叫到車就用哪個。

針對平臺上依然存在的補貼活動，美團和滴滴紛紛表示，這只是特定時間和區域開展的專項行銷，並不是常態化補貼。對於補貼，有專業人士認為，那只是平臺初期為了搶佔市場的一種手段，補貼會逐步減少，最終還是會回到一種正常的價格水準。當然，補貼帶來的效果也是有目共睹的，美團能夠迅速佔領30%市場份額，主要原因還是補貼。

當然，這並不是說補貼為王，也需要前期獲得的市場份額很大程度來自於補貼，當補貼逐步減少後，平臺比拼的最終還是綜合實力。網約車市場在18年重新進入前所未有的激烈競爭階段，新選手高德、攜程入局，就連國企潞安集團都投資了一個新平臺“來回出行”。網約車又要進入百花齊放的時代了！