失控門事件44天后,涉事賓士接受協力廠商檢測
失控賓士事件剛剛爆出的時候,大家都對車主神乎其神的車技膜拜不已,但隨著事件細節的逐漸披露,大家越發對車主所說的事實產生了質疑。
事件還得從焦作車主薛先生的一次出行說起。
在2018年3月14日晚,薛先生駕駛一輛賓士轎車行駛于連霍高速上,並開始了定速巡航的模式。行駛的過程中,車主發現無法關閉定速續航模式,只能以120公里的時速飛馳,命懸一線。在與賓士客服溝通無果的情況下,薛先生選擇報警。在河南、陝西兩省高速交警的緊急施救下,失控了近1小時,狂奔了近100公里的賓士車終於安全停靠于連霍高速923KM處路段。
雖然網路盛傳薛先生是依靠著賓士後臺操作,才得以正常控制了轎車,但薛先生否認了這一說法,表示自己是採取了交警的意見,通過開關車門實現了降速,最後才停的車。
不少人驚訝于薛先生不輸于專業賽車手的車技,但是更多的人從事件的細節中慢慢回過了味來。
據悉,出事後封存於鄭州的失控賓士車輛的檢測已於27日上午9時許開始,
此次的鑒定機構為北京中機車輛司法鑒定中心,委託鑒定事項和要求包括涉事賓士車輛制動系統是否存在故障、巡航系統是否存在故障、2018年3月14日在連霍高速行駛過程中是否存在失控情況。檢測的委託人除了車主焦先生之外,
此時失控賓士事件中所涉及到的“車輛定速續航模式”,但凡對汽車有研究的人,都不會陌生。定速巡航系統又被稱作自動駕駛系統,
自動駕駛技術的出現對於人類而言自然是一件好事,但是目前自動駕駛技術還不夠成熟,不僅是薛先生,國外也曾發生過多起疑似定速巡航系統失靈而導致的事故。因此小七認為,提高定速巡航系統的穩定性與準確性,加大對自動駕駛技術的科研投入,解決自動駕駛技術所遇到的難題以及壁壘,才能夠避免此類事件的再次發生。
加大對自動駕駛技術的科研投入,解決自動駕駛技術所遇到的難題以及壁壘,才能夠避免此類事件的再次發生。