李書福懟互聯網造車 蔚來：量產車都出來了，還說“玩概念”？
“互聯網公司造車就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”在4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福向造車新勢力“開炮”。他說，“老百姓那點錢賺得不容易，看著都心疼。
這並不是李書福第一次在公開場合“炮轟”互聯網造車。
2015年8月，李書福在“2015極客奇點創新者峰會”上就曾表示，互聯網公司就是汽車圈的野蠻人。“有些企業，有了些概念就以為自己是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車’。”
2016年3月，李書福曾再次公開發表言論痛斥：“有些企業不懂汽車，
李書福怒懟互聯網造車，一石激起千層浪。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，造車新勢力的造車理念值得傳統車企去學習，也值得去鼓勵。“任何行業的新勢力出來，都需要有一個前期的探索過程。”
“玩概念”還是真造車？
2015年，互聯網造車初起，各路資本紛紛瞄準這一風口。
不過，在2016年，隨著樂視汽車的沉沒，有不少業內人士開始戲稱造車新勢力是在“玩概念”。
今年，不少互聯網造車企業產品進入量產期，“PPT”故事終於落地，但業內對此多數持觀望態度。“消費者在擔心什麼？說到底，
但在今年的北京車展上，造車新勢力展臺卻人頭攢動，受關注程度頗高。蔚來、威馬等多家造車新勢力的首款量產車紛紛亮相，他們試圖用產品實力來打消消費者心中的顧慮。
“之前說我們是在‘玩概念’，我們無話可說。現在我們把量產車都展示出來了，這還是‘玩概念’嗎？”秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者採訪時反問。
圈錢還是真投入？
雖然在本屆北京車展上，多家造車新勢力都拿出了自己的首款量產車接受業內“檢閱”，但他們心裡也清楚，最直接的競爭對手其實是造車新勢力自己。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，當前正是互聯網造車火熱時期，各路資本紛紛湧入，但是最後能真正存活下來的並不多。
對此，秦力洪也坦言，未來造車新勢力最終存活率約為20%左右。“現在誰能活到最後還很難說，蔚來汽車的未來走向還得5-10年後才能最終明確。”
“造車並不是一件容易的事。”葉盛基告訴記者，造車不僅需要大量資金的前期投入，還需要日積月累的技術積澱。公開資料顯示，近四年來，投入互聯網汽車行業的資金近千億元。
“造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。”小鵬汽車董事長何小鵬也曾對此發表過感言。
公開資料統計，目前蔚來和威馬融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車目前融資額已經超過50億元。
崔東樹認為，事實上，業界對互聯網造車新勢力的質疑主要集中在其能否自主生產上。“只有將互聯網理念與傳統造車相結合，這樣的企業才能走得更遠。”
對此，李書福也坦言：“雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來。我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數位科技的競爭優勢，才能贏得未來。”
公開資料顯示，近四年來，投入互聯網汽車行業的資金近千億元。“造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。”小鵬汽車董事長何小鵬也曾對此發表過感言。
公開資料統計，目前蔚來和威馬融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車目前融資額已經超過50億元。
崔東樹認為，事實上，業界對互聯網造車新勢力的質疑主要集中在其能否自主生產上。“只有將互聯網理念與傳統造車相結合，這樣的企業才能走得更遠。”
對此，李書福也坦言：“雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來。我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數位科技的競爭優勢，才能贏得未來。”