“互聯網公司造車就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。 ”在4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上， 吉利汽車董事長李書福向造車新勢力“開炮”。 他說， “老百姓那點錢賺得不容易， 看著都心疼。 ”
這並不是李書福第一次在公開場合“炮轟”互聯網造車。
2015年8月， 李書福在“2015極客奇點創新者峰會”上就曾表示， 互聯網公司就是汽車圈的野蠻人。 “有些企業， 有了些概念就以為自己是蘋果公司了， 馬上找富士康， ‘給我造車’。 ”
2016年3月， 李書福曾再次公開發表言論痛斥：“有些企業不懂汽車， 也沒有很多錢， 之所以‘造車’， 是意在資本市場上圈錢。 ”
李書福怒懟互聯網造車， 一石激起千層浪。 中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為， 造車新勢力的造車理念值得傳統車企去學習， 也值得去鼓勵。 “任何行業的新勢力出來， 都需要有一個前期的探索過程。 ”
“玩概念”還是真造車？
2015年， 互聯網造車初起， 各路資本紛紛瞄準這一風口。 根據公開資料顯示， 當前加入造車的互聯網企業有超過300家。
不過， 在2016年， 隨著樂視汽車的沉沒， 有不少業內人士開始戲稱造車新勢力是在“玩概念”。
今年， 不少互聯網造車企業產品進入量產期，
但在今年的北京車展上， 造車新勢力展臺卻人頭攢動， 受關注程度頗高。 蔚來、威馬等多家造車新勢力的首款量產車紛紛亮相， 他們試圖用產品實力來打消消費者心中的顧慮。
“之前說我們是在‘玩概念’， 我們無話可說。 現在我們把量產車都展示出來了， 這還是‘玩概念’嗎？”秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者採訪時反問。
圈錢還是真投入？
雖然在本屆北京車展上， 多家造車新勢力都拿出了自己的首款量產車接受業內“檢閱”， 但他們心裡也清楚， 最直接的競爭對手其實是造車新勢力自己。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示， 當前正是互聯網造車火熱時期， 各路資本紛紛湧入， 但是最後能真正存活下來的並不多。
對此， 秦力洪也坦言， 未來造車新勢力最終存活率約為20%左右。 “現在誰能活到最後還很難說， 蔚來汽車的未來走向還得5-10年後才能最終明確。 ”
“造車並不是一件容易的事。 ”葉盛基告訴記者， 造車不僅需要大量資金的前期投入， 還需要日積月累的技術積澱。 公開資料顯示， 近四年來， 投入互聯網汽車行業的資金近千億元。
“造車比互聯網創業的難度， 真的不止高十倍， 我認為要高一百倍， 需要非常多的錢， 一年融50個億根本活不下去。 ”小鵬汽車董事長何小鵬也曾對此發表過感言。
公開資料統計， 目前蔚來和威馬融資金額分別約為150億元和120億元， 小鵬汽車目前融資額已經超過50億元。
崔東樹認為， 事實上， 業界對互聯網造車新勢力的質疑主要集中在其能否自主生產上。 “只有將互聯網理念與傳統造車相結合， 這樣的企業才能走得更遠。”
對此，李書福也坦言：“雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來。我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數位科技的競爭優勢，才能贏得未來。”
這樣的企業才能走得更遠。”對此，李書福也坦言：“雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來。我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數位科技的競爭優勢，才能贏得未來。”