奇瑞尹同躍：要把汽車做得不像汽車
2018年4月26日,第七屆中國汽車領袖峰會在北京拉開帷幕。奇瑞汽車董事長、黨委書記——尹同躍在本次峰會上就奇瑞品牌的發展經驗發表了演講。
以下是演講內容：
各位領導、專家，各位老朋友，大家好！
今年，恰逢中國改革開放40周年。40年間，給中國帶來的翻天覆地變化，是我們當年參與者怎麼想像都想像不到的。我們是改革開放最大的得益者，所以我們最近深切回憶了李部長，實際上是他們這些人為能使中國品牌走到國際，能夠和國外部分分庭抗禮做出了巨大貢獻，
奇瑞從1997年開始做了大挑戰，我們能走多遠？我們會怎麼死？中國汽車工業的出路在哪裡？我們也花了很多錢，花了很多時間做諮詢。最後得到兩個字，就是“品牌”。
企業的核心是要產生利潤，長期的利潤是核心，是獲取壟斷地位，沒有壟斷地位的企業是不賺錢的。那麼汽車企業不是資源性企業，也不是政策型的企業，
汽車企業是傳統的製造業，它的壟斷地位是靠品牌，品牌是它的唯一性。所以，我們的創新和新能源，都更多的是打造品牌的唯一性。所以中國的很多企業都在做事，但是沒有把這個企業的差異化、品牌的差異化做出來。中國經濟發展到今天，GDP是第二位，但我們的品牌並不強大，我們的GDP品質大，研發的可能性並不強，
要把品牌看的很神秘，今天很多的優秀品牌，當年都是沒有品牌的企業，今天很多豪華品牌都是農機、拖拉機的製造商，我們今年中國這麼大的汽車市場，完全可以支撐中國很多的品牌。
所以，我在這裡呼籲一下，所有的中國企業，特別是汽車企業，一定要把打造品牌作為我們這一代人的責任和目標。
品牌是什麼？品牌是一種生活方式，
第二塊就是說136年的汽車發展史，隨著互聯網的高度發展和電池技術的突破，我們叫一個新的“雙胞胎”正在來臨和顛覆歷史。所以，新能源汽車的發展勢頭，要遠遠超過我們的思考、我們的準備。為什麼特斯拉去年只賣了10萬台？它的市值一段時間超過了寶馬，這個趨勢一定會到來，所以我們一定要擁抱這個趨勢，在這方面，北汽做的非常好，也做了很長時間的傳播，準備的很充分。
奇瑞在新能源方面做的很早，在1999年就開始佈局，那時候沒有很好的戰鬥規劃。從一汽帶來了七八個兄弟進行創業，1997年創業的時候，豐田普銳斯第一次亮相，我們覺得是個趨勢，1999的時候，我選了一個團隊，我說你們就研究，去折騰，一直折騰到今天。所以奇瑞新能源方面的嘗試做了很多種方式，做了各種方式，所以奇瑞公司在新能源方面的人才培養，還是比較多的，兄弟各家和董事長團隊也啟用了核心骨幹，2013年，奇瑞新能源的專業素質是全世界第三位，現在是第一位，大概是700多項。今年，我們希望過10萬台能夠爭取做到徐董事長去年的水準，這很有挑戰性。
智慧互聯這一塊，我們也花了很大的精力，我對做技術有很大的興趣。我們一個是做跨界，一個是做研究院，把移動互聯網的技術提供空間等級，拿到汽車上去應用，所以我們昨天也發佈了奇瑞雄師品牌，應該說還是比較炫的技術。所以我們現在提出來，要把汽車做的不像汽車，手機已經很少用通話功能，手機的通話功能在弱化，它的資訊功能和交流功能在加強。手機為什麼會反覆運算這麼快？產業做這麼大？因為它已經成為人器官的一個部分。
所以我們現在也在想辦法改變汽車本身的屬性，讓它成為人不可缺少的一個器官，讓汽車成為工作助手，讓它成為生活的秘書，讓它成為個人的朋友，都可以做到。它也可以是移動的銀行，也可以是移動的商店、移動的辦公室、移動的家，汽車本身的載體比手機的載體要大得多，所以我們要雲端，都在汽車上面做的非常大。
第三個就是國際化，奇瑞公司做國際化非常早，連續15年乘用車冠軍。昨天下午苗部長提到，全國只有110萬台。所以我們新能源汽車提出來300萬、500萬的計畫，能不能從國家的層面，出口不能低於新能源汽車的增幅，如果新能源在國內多賣一台，也要多出臺一口。因為現在大門正在敞開，開放的門越來越大，因此我們防守最好的辦法是要進攻，中國市場丟掉了一個高地，我們要在外面取10個高地，所以出口很大，我們也有一個很大的海外出口計畫，希望海外和國際市場並舉。
我們在中東市場、在北非，中美洲在墨西哥的市場很大，我們今年也準備進去，這有一塊高地，準備幹美國，但美國的法律很複雜，我們要非常慎重。奇瑞希望成為中國汽車工業出口，一帶一路沿線國家佈局的單位，這是我們做的事情。
再一個是對外合作，雙方信任度非常高，雙方的合作深度是非常強的，包括跟關注的合作。
傳統汽車方面，一定要把品質做好，體系流程更重要的是平臺化，否則是巨大的浪費。產品開發的過程是過度的過程，只有產品當中有很強的平臺化和模組化，驗證的工具會越來越少，產品上市會越來越快。我們從這個季度開始，每個季度都放一個重點產品到市場上進行轟炸，所以奇瑞高速增長的時代已經來臨。大概這個月會增長30%左右，下個月爭取40%的增長，爭取50%的增長，後面的增長會更快。
產品要準備出來，產品是根本，沒有接地氣的產品根本不行，所以我們一定要打造接地氣的產品。我們有很大的優勢，我們有很龐大的年輕工程師和汽車人團隊，這些人是非常賦予朝氣和激情的。對外國品牌忠誠度不高的客戶，他是我們的寶貝，他們會推動中國自主品牌能走的更遠、飛的更高。奇瑞公司經過這幾年的臥薪嚐膽，我們後面會做的更好一些。
最後，感謝大眾侃車，謝謝大家。
這個趨勢一定會到來，所以我們一定要擁抱這個趨勢，在這方面，北汽做的非常好，也做了很長時間的傳播，準備的很充分。奇瑞在新能源方面做的很早，在1999年就開始佈局，那時候沒有很好的戰鬥規劃。從一汽帶來了七八個兄弟進行創業，1997年創業的時候，豐田普銳斯第一次亮相，我們覺得是個趨勢，1999的時候，我選了一個團隊，我說你們就研究，去折騰，一直折騰到今天。所以奇瑞新能源方面的嘗試做了很多種方式，做了各種方式，所以奇瑞公司在新能源方面的人才培養，還是比較多的，兄弟各家和董事長團隊也啟用了核心骨幹，2013年，奇瑞新能源的專業素質是全世界第三位，現在是第一位，大概是700多項。今年，我們希望過10萬台能夠爭取做到徐董事長去年的水準，這很有挑戰性。
智慧互聯這一塊，我們也花了很大的精力，我對做技術有很大的興趣。我們一個是做跨界，一個是做研究院，把移動互聯網的技術提供空間等級，拿到汽車上去應用，所以我們昨天也發佈了奇瑞雄師品牌，應該說還是比較炫的技術。所以我們現在提出來，要把汽車做的不像汽車，手機已經很少用通話功能，手機的通話功能在弱化，它的資訊功能和交流功能在加強。手機為什麼會反覆運算這麼快？產業做這麼大？因為它已經成為人器官的一個部分。
所以我們現在也在想辦法改變汽車本身的屬性，讓它成為人不可缺少的一個器官，讓汽車成為工作助手，讓它成為生活的秘書，讓它成為個人的朋友，都可以做到。它也可以是移動的銀行，也可以是移動的商店、移動的辦公室、移動的家，汽車本身的載體比手機的載體要大得多，所以我們要雲端，都在汽車上面做的非常大。
第三個就是國際化，奇瑞公司做國際化非常早，連續15年乘用車冠軍。昨天下午苗部長提到，全國只有110萬台。所以我們新能源汽車提出來300萬、500萬的計畫，能不能從國家的層面，出口不能低於新能源汽車的增幅，如果新能源在國內多賣一台，也要多出臺一口。因為現在大門正在敞開，開放的門越來越大，因此我們防守最好的辦法是要進攻，中國市場丟掉了一個高地，我們要在外面取10個高地，所以出口很大，我們也有一個很大的海外出口計畫，希望海外和國際市場並舉。
我們在中東市場、在北非，中美洲在墨西哥的市場很大，我們今年也準備進去，這有一塊高地，準備幹美國，但美國的法律很複雜，我們要非常慎重。奇瑞希望成為中國汽車工業出口，一帶一路沿線國家佈局的單位，這是我們做的事情。
再一個是對外合作，雙方信任度非常高，雙方的合作深度是非常強的，包括跟關注的合作。
傳統汽車方面，一定要把品質做好，體系流程更重要的是平臺化，否則是巨大的浪費。產品開發的過程是過度的過程，只有產品當中有很強的平臺化和模組化，驗證的工具會越來越少，產品上市會越來越快。我們從這個季度開始，每個季度都放一個重點產品到市場上進行轟炸，所以奇瑞高速增長的時代已經來臨。大概這個月會增長30%左右，下個月爭取40%的增長，爭取50%的增長，後面的增長會更快。
產品要準備出來，產品是根本，沒有接地氣的產品根本不行，所以我們一定要打造接地氣的產品。我們有很大的優勢，我們有很龐大的年輕工程師和汽車人團隊，這些人是非常賦予朝氣和激情的。對外國品牌忠誠度不高的客戶，他是我們的寶貝，他們會推動中國自主品牌能走的更遠、飛的更高。奇瑞公司經過這幾年的臥薪嚐膽，我們後面會做的更好一些。
最後，感謝大眾侃車，謝謝大家。