“無人知曉”的工作：在深山守護全國彎道最急鐵路線
來源:新華網
鐵路職工在孔莊站附近的隧道作業。
新華網晉城4月29日電（陳俊松） 下午一點多，汽笛聲響徹山中。根據工作需要，馬雨清在月臺上目送6907次列車緩慢駛離站區。
6907次列車是一趟跨越豫晉的綠皮慢車，從巍巍太行曲折而下，全程超過7小時，可票價尚不足40元。馬雨清所屬的孔莊站一天只停這一趟車，除了鐵路職工，鮮有人上下車。馬雨清的工作似乎“無人知曉”，除了他的同事們。
太焦鐵路有段區間的線路依山而建，
與孔莊站隔河谷相望的村莊。現在村裡僅有一對老年夫婦。
多年前，莊裡的村民為改善生活條件，紛紛遷出了大山。如今，方圓十公里人煙罕至，留守這裡的除了車站職工，就只剩河谷對面村莊的一對年邁夫妻了。
馬雨清還沒滿22周歲，去年從大學畢業後進入鐵路系統工作，他主動選擇了孔莊站。“這裡的生活條件相比於其他車站要更好一點。”他當時注意到車站內設施很全，健身房、圖書室、書畫室，甚至還有專門玩遊戲和玩樂器的地方。
可惜，新鮮感並沒有持久。“來了兩個月後就受不了了。太無聊了，太寂寞了。”四月下旬的中午，躺在宿舍床上，馬雨清能聽見的就只有火車和蟲鳴的聲音。如果繞著車站走，即便連院外的菜地都走完，也只需五六分鐘。
四周大山，卻難以相看兩不厭，人氣成了這裡最為缺少的東西。站內的一名職工說，站內養了幾條狗，每當有人來時它們都特別開心，
離孔莊站最近的城鎮是40公里外的晉城，職工值班時多半回不了家。馬雨清休息回家時，光是來回就需要一天多。“看到朋友圈裡的多彩生活心裡不是滋味，後來對工作都提不起興趣，待人接物也有些消極。”他說，經過師傅的開導和長時間自我調整，才慢慢適應這裡。
馬雨清的師傅讓他好好想想人生的價值，貢獻和索取孰輕孰重。其實，這也是孔莊站幾代鐵路職工在深山中傳下來的精氣神。
列車正通過孔莊站，列車頭部到後方形成彎度較大的曲線。新華網陳俊松 攝
孔莊站區所管轄的這17公里的鐵路，是全國彎度最急線路，也是晉煤東運的重要通道，每年上億噸煤炭從這裡經過。因為坡急彎大，周圍地勢險峻，火車過來能看到明顯傾斜，這導致枕木和鐵軌損耗極快，路段安全檢查和檢修工作比其他站區來的更為艱巨。
“站區周圍沒有公路，去哪兒檢查都得沿鐵路走著去。”鄭州局西武匠站線路車間主任喬鵬飛說，鐵路維修只有上午的兩小時“天窗期”，下午需要沿著鐵軌檢查，一天來回怎麼都有十幾公里。孔莊站是西武匠站的管轄車站。
太行深處工作環境不佳、單調，孔莊站成了鄭州局的“吃苦示範地”，每年鄭州局新招來的大學生，都會有部分到孔莊站歷練一段時間。
不過相比於更為年長的職工，“馬雨清們”的經歷或許還不值一提。
孔莊站附近的河谷，站裡的職工曾多年從此地挑水，來回一趟需一個多小時。新華網陳俊松 攝
直到2003年，這裡才接通了外線電話，後來又有了網路，不過這裡的手機信號並不好。時間再往前推，職工們吃水都需要到河谷裡取，挑著兩桶水拾階而上，一趟來回需要一個多小時。水資源寶貴，職工數天沒洗臉也是常事。直到2008年，孔莊才打了一口井，徹底解決了水源問題。
王建占今年60歲了，即將退休，他對以前的辛苦記得很清楚。在去年之前，老王當了27年的巡道工，巡察17公里轄區內線路橋樑、處理故障、做好小補修，保證行車安全。
“以前真是辛苦，真是風裡來雨裡去，什麼時候也不能停。”老王一天要把17公里全走遍，在以前沒有對講機的年代，火車來了就只能靠耳朵聽，而他巡視的線路絕大部分都是彎道和橋隧，並不能總是提前很久判斷出火車從哪條軌道來。
太行山區煙火氣息不多，卻有眾多動物棲息。到了夏天晚上，老王走在寂靜山谷，“歡迎”他的有時是竄出來的蛇，有時則是分辨不出來的動物聲音，“遇到的危險當然很多啊”。
鐵路職工在隧道作業。他們的工作被稱為“改道”，要把兩條鐵軌距離與標準資料的誤差控制在-2mm到+6mm之間。新華網陳俊松 攝
老王有一件事情記憶猶深：多年前，李健正在值班，他的女兒在城裡出生。老王在巡查線路時與其他路段巡道工交接，後者交給他寫有這個好消息的紙條，就這麼，李健才知道。李健現在已經是車站的副站長，他的父親也是孔莊人，他在這裡出生，在這裡結婚。
“現在技術好了，我的工作已經可以用科技代替了。”老王說，巡道工去年取消了，自己被安排了做養護維修，在退休前要站好最後一班崗。
孔莊人都說，現在的環境好多了，該有的都有了，下下棋，擺弄擺弄樂器，或者去菜地管好自己的“責任田”，能有不少樂趣。馬雨清也曾為白、夜來回倒班而痛苦，為十幾米外的火車聲而輾轉反側，不過現在他已經習慣了，拉上窗簾就能倒下睡著。車站的工作比較緊湊，閑下來，馬雨清會打打球，到了秋天，漫山紅遍也是他在城裡沒法欣賞到的。
鐵路職工正在作業。新華網陳俊松 攝
只是該幹的工作並不會少，在上午兩個小時的工作“天窗期”，沿著鐵路線走不了一會兒就會發現多波鐵路職工，或在檢查電網，或在維修信號燈，或在改道，橙色衣服熠熠閃光。
他們很少出現在旅客的視線中。在太焦線其他車站，在眾多穿山越嶺的鐵路線沿線，均是如此。行業之外的旅客們也很少知道，鐵路工作需要多個工種共同維護，以及背後風吹日曬的奮鬥。
職工們已經習以為常，他們也彼此理解。孔莊站職工宿舍有兩層，樓道間掛著24張照片，大部分為職工全家福，其餘則是職工一起歡笑的場景，這些照片中間放了一個裝裱精美的漢字——“家”。
也是晉煤東運的重要通道，每年上億噸煤炭從這裡經過。因為坡急彎大，周圍地勢險峻，火車過來能看到明顯傾斜，這導致枕木和鐵軌損耗極快，路段安全檢查和檢修工作比其他站區來的更為艱巨。“站區周圍沒有公路，去哪兒檢查都得沿鐵路走著去。”鄭州局西武匠站線路車間主任喬鵬飛說，鐵路維修只有上午的兩小時“天窗期”，下午需要沿著鐵軌檢查，一天來回怎麼都有十幾公里。孔莊站是西武匠站的管轄車站。
太行深處工作環境不佳、單調，孔莊站成了鄭州局的“吃苦示範地”，每年鄭州局新招來的大學生，都會有部分到孔莊站歷練一段時間。
不過相比於更為年長的職工，“馬雨清們”的經歷或許還不值一提。
孔莊站附近的河谷，站裡的職工曾多年從此地挑水，來回一趟需一個多小時。新華網陳俊松 攝
直到2003年，這裡才接通了外線電話，後來又有了網路，不過這裡的手機信號並不好。時間再往前推，職工們吃水都需要到河谷裡取，挑著兩桶水拾階而上，一趟來回需要一個多小時。水資源寶貴，職工數天沒洗臉也是常事。直到2008年，孔莊才打了一口井，徹底解決了水源問題。
王建占今年60歲了，即將退休，他對以前的辛苦記得很清楚。在去年之前，老王當了27年的巡道工，巡察17公里轄區內線路橋樑、處理故障、做好小補修，保證行車安全。
“以前真是辛苦，真是風裡來雨裡去，什麼時候也不能停。”老王一天要把17公里全走遍，在以前沒有對講機的年代，火車來了就只能靠耳朵聽，而他巡視的線路絕大部分都是彎道和橋隧，並不能總是提前很久判斷出火車從哪條軌道來。
太行山區煙火氣息不多，卻有眾多動物棲息。到了夏天晚上，老王走在寂靜山谷，“歡迎”他的有時是竄出來的蛇，有時則是分辨不出來的動物聲音，“遇到的危險當然很多啊”。
鐵路職工在隧道作業。他們的工作被稱為“改道”，要把兩條鐵軌距離與標準資料的誤差控制在-2mm到+6mm之間。新華網陳俊松 攝
老王有一件事情記憶猶深：多年前，李健正在值班，他的女兒在城裡出生。老王在巡查線路時與其他路段巡道工交接，後者交給他寫有這個好消息的紙條，就這麼，李健才知道。李健現在已經是車站的副站長，他的父親也是孔莊人，他在這裡出生，在這裡結婚。
“現在技術好了，我的工作已經可以用科技代替了。”老王說，巡道工去年取消了，自己被安排了做養護維修，在退休前要站好最後一班崗。
孔莊人都說，現在的環境好多了，該有的都有了，下下棋，擺弄擺弄樂器，或者去菜地管好自己的“責任田”，能有不少樂趣。馬雨清也曾為白、夜來回倒班而痛苦，為十幾米外的火車聲而輾轉反側，不過現在他已經習慣了，拉上窗簾就能倒下睡著。車站的工作比較緊湊，閑下來，馬雨清會打打球，到了秋天，漫山紅遍也是他在城裡沒法欣賞到的。
鐵路職工正在作業。新華網陳俊松 攝
只是該幹的工作並不會少，在上午兩個小時的工作“天窗期”，沿著鐵路線走不了一會兒就會發現多波鐵路職工，或在檢查電網，或在維修信號燈，或在改道，橙色衣服熠熠閃光。
他們很少出現在旅客的視線中。在太焦線其他車站，在眾多穿山越嶺的鐵路線沿線，均是如此。行業之外的旅客們也很少知道，鐵路工作需要多個工種共同維護，以及背後風吹日曬的奮鬥。
職工們已經習以為常，他們也彼此理解。孔莊站職工宿舍有兩層，樓道間掛著24張照片，大部分為職工全家福，其餘則是職工一起歡笑的場景，這些照片中間放了一個裝裱精美的漢字——“家”。