說好了停止補貼，為什麼上海人民打車還是便宜？
滴滴、美團宣佈停止補貼後，補貼情況依然存在；司機補貼腰斬後，獎勵流水仍達車費一半。
本文共計3176字，閱讀時間6分鐘。
圖 / 視覺中國
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力 藍予
網約車補貼戰似乎有消退的跡象。
4月中旬，美團在南京宣佈停止發放用戶補貼，並將啟動與南京市交管部門的資料對接工作。並針對此前平臺上存在的冒牌車上線“颶風系統”，對註冊司機實行更加嚴格的審查。美團還對用戶舉報推出了獎勵措施，用戶每舉報一個“線上線下人車不符”事例，
美團發佈聲明後不久，滴滴同時也發佈消息稱，早在2018年2月初滴滴就主動帶頭停止了補貼，但後“因其他平臺未履行承諾”，所以才被迫跟進。並表示滴滴已經率先停止了補貼行為，確保不低於成本價運營。而在上海，滴滴亦宣佈取消面向使用者的常態化補貼。
但實際上，雖然兩家的補貼行為有所消退，但補貼情況仍然存在。
只是，靠補貼燒來的市場真的會長久嗎？
“是比以前少了。”在南京工作的孫志強出示美團打車的截圖，正常情況下需要12元的車費，但美團提供了7元錢的商家券，最終只需要5.15元。
美團打車開通的另一個城市上海似乎也是採用商家券的形式。家住上海的王美好瞭解，滴滴在南京同樣和部分商家合作推出了各種形式的優惠券。
在南京上學的王思傑能不能保持住還不好說。”徐晨說，關鍵還是看長期運維能力的比拼。
而滴滴面臨的問題是，在國內網約車市場的壟斷地位受到挑戰，同時在其加速國際化和佈局整個汽車、出行生態的路上，勢必要分出精力和資金去防守應戰。
此外，補貼大戰一方面還受到政府監管部門的限制。在美團進入上海首日，上海市交委方面就約談了美團，要求其應合理確定網約車運價，
而入局的新玩家仍然不斷。4月3日，攜程專車獲得天津市的“網約車牌照”，即將進軍網約車市場。更早之前，高德也宣佈推出順風車業務，主打牌是公益、免抽成。
餘目表示，相較於其他行業，網約車的想像力要大得多，“攜程、高德等公司的入局更多還是在細分領域進行擴展”，
本文為尋找中國創客原創
未經授權不得轉載