無線充電時代將至，從電腦、手機到汽車，充電線或將消失？
你有沒有發現，我們的生活正在漸漸無線化？
很多年前，英特爾推出了一款帶有無線 WiFi 功能的筆記型電腦晶片，從此，電腦上網開始無線化。
去年，Dell 推出了一款支持無線充電的筆記型電腦，蘋果推出了無線充電的iPhone，濟南光伏公路開始運行，支持電動車無線充電。
我們不能發現，無線是未來的趨勢，但這技術真正什麼時候普及開來，需要一些觸發點。
電動汽車的發展剛剛開始進入高速通道，當你還在為尋找一根充電樁而苦惱萬分時，
世界上第一條“電氣化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩開通，該道路能夠給行駛中的電動轎車和卡車進行充電。道路連接斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站和魯瑟什貝格物流區，長度2千米，由許多節50米的獨立路段構成，
中國也不示弱：近年來光伏高速公路成為各國在交通領域研發的新技術方向，中國濟南的光伏公路也吸引了國外媒體的關注，
截至2018年2月，統計到的上報公共類充電樁244023個，其中交流充電樁102048個、直流充電樁75922個、交直流一體充電樁66053個。
從資料看來，充電樁的數量正與電動汽車一樣迅速增加，龐大的電動汽車市場帶來廣闊的充電需求。而電動汽車市場前景雖然廣闊，但目前卻依然面臨著車多樁少，
蘋果總是潮流的發起者，去年發佈會讓無線充電技術再次備受關注。
全球無線充電市場在2017年達到大約71.6億美元，這一數字在2011年為4.5686億美元。
而目前的無線充電市場，
無線充電在手機、平板電腦等電子產品上的應用已經佔據了很大的市場份額，但在汽車上的應用剛處於起步階段。
其實，無線充電技術的概念自19世紀被提出，陸續有研究機構進行技術研發。
2016年，Evatran公司開發出了Plugless Power系統，可為特斯拉Model S提供無線充電。但只是通過適配器接受充電板的電力，實現無線充電。
2017年5月，高通宣佈完成電動汽車行駛中進行無線充電的試驗，即在路上增加感應式充電設備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數感應充電不同，高通 Halo 技術隔空提供高能量傳輸,適用於多種車型。採用多線圈設計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。
我國在無線充電技術方面也不想掉隊：比亞迪早在2005年 12月就申請了非接觸感應式充電器專利。2014年比亞迪出售的一輛40英尺的純電動巴士就裝配著最新的WAVE無線充電墊。前兩年，中興通信宣佈進軍無線充電領域，此前宣佈投資35億元用於開發面向純電動汽車的無線充電技術。
傳輸效率是所有無線充電技術都面臨著的難題，奧迪雖然提出了升降式的無線充電方案，但僅限於靜止狀態下的無線充電，而車輛處於動態以及半動態的狀況下，這種方案就顯得不太實用了。
安全也是無線充電面臨的技術瓶頸。雪佛蘭科魯茲2012年電磁輻射超標的新聞曾把市場鬧得天翻地覆，比車內電器功率更大，輻射程度更強的充電線圈，則很可能對周圍的生物和電子設備產生影響，甚至會危害人體健康，這在大家談輻射色變的今天依舊是敏感話題，如何處理安全擔憂也是電動車無線充電實現工程化所要面臨的一大難題。
無線化的時代快來了，你喜歡嗎？
我們是國孚電力,智慧能源微網/綜合能源利用解決方案專家。關注電力，關心國家，與您分享有趣的新聞快訊。
2017年5月，高通宣佈完成電動汽車行駛中進行無線充電的試驗，即在路上增加感應式充電設備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數感應充電不同，高通 Halo 技術隔空提供高能量傳輸,適用於多種車型。採用多線圈設計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。
我國在無線充電技術方面也不想掉隊：比亞迪早在2005年 12月就申請了非接觸感應式充電器專利。2014年比亞迪出售的一輛40英尺的純電動巴士就裝配著最新的WAVE無線充電墊。前兩年，中興通信宣佈進軍無線充電領域，此前宣佈投資35億元用於開發面向純電動汽車的無線充電技術。
傳輸效率是所有無線充電技術都面臨著的難題，奧迪雖然提出了升降式的無線充電方案，但僅限於靜止狀態下的無線充電，而車輛處於動態以及半動態的狀況下，這種方案就顯得不太實用了。
安全也是無線充電面臨的技術瓶頸。雪佛蘭科魯茲2012年電磁輻射超標的新聞曾把市場鬧得天翻地覆，比車內電器功率更大，輻射程度更強的充電線圈，則很可能對周圍的生物和電子設備產生影響，甚至會危害人體健康，這在大家談輻射色變的今天依舊是敏感話題，如何處理安全擔憂也是電動車無線充電實現工程化所要面臨的一大難題。
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